Técnica 330i con 500.000kms. (lectura interesante)

[Javi288]

https://www.e46fanatics.com/threads...ium=email&utm_source=threadloom#post-19268113

Resumen: El dueño de un 330i llega a los 500.000kms. desde que lo sacó nuevo del concesionario.

Explica que a los 476.000kms. tuvo que abrir motor por un problema en una válvula.

En ese momento revisó pistones y se quedó sorprendido del buen estado en el que estaban.

Aprovechó para cambiar los anillos de control de aceite. Montó unos de tres piezas en lugar de los originales de dos piezas. Resultado? Se eliminó el problema de consumo de aceite.

También explica que siempre le puso aceite 5W30 y cambiado cuando indica el fabricante, nada de obsesionarse con este tema.

A destacar que sustituyó la tapa de válvulas original del M54B30 por la del M56. Se aprecia en una de las fotos.

 

[Sergio C]

Siempre me ha extrañado el por qué no hay más e46 con más de 500k kms. Los mercedes diesel de la misma época hay un montón con más de 500.000km

 

[sirocem]

Interesante, no conocía el M56 además.

 

[Sechs]

Siempre me ha extrañado el por qué no hay más e46 con más de 500k kms. Los mercedes diesel de la misma época hay un montón con más de 500.000km

Si de un 330i hablamos, a precios actuales 500.000 km suponen unos 85.000 € sólo en combustible rodando a ritmos normales.

 

[Sergio C]

Si de un 330i hablamos, a precios actuales 500.000 km suponen unos 85.000 € sólo en combustible rodando a ritmos normales.

En general, cualquier e46

 

[Javi288]

Interesante, no conocía el M56 además.

El M56 SULEV era un M54B25 adaptado para el mercado EEUU. Lo vendían en algunos estados como California, que eran muy restrictivos con el tema de las emisiones. Parece que la ventaja es que la tapa de válvulas incorpora la CCV.

Si de un 330i hablamos, a precios actuales 500.000 km suponen unos 85.000 € sólo en combustible rodando a ritmos normales.

Hacer esos cálculos asusta un poco.

 

[Javi288]

Siempre me ha extrañado el por qué no hay más e46 con más de 500k kms. Los mercedes diesel de la misma época hay un montón con más de 500.000km

Yo creo que muchos de los E46 que todavía circulan tienen 500.000kms. o más, aunque sus cuadros indiquen otra cosa...

 

[323ciM52tu]

Siempre me ha extrañado el por qué no hay más e46 con más de 500k kms. Los mercedes diesel de la misma época hay un montón con más de 500.000km

Yo uso a diario un 323ci con 545.000 km, y no se ha abierto el motor nunca, comprado con 3 años y 54.000 viniendo de alemania, que puede ser que tenga 100.000 más. Lo más destacado es cambio de diferencial por que hacia ruido, un zumbido, al acelerar y retener. Por lo demás nada reseñable.

 

[sirocem]

Si de un 330i hablamos, a precios actuales 500.000 km suponen unos 85.000 € sólo en combustible rodando a ritmos normales.

precio de USA O España?

 

[Sechs]

precio de USA O España?

De España, claro.

 

[Sechs]

Yo creo que muchos de los E46 que todavía circulan tienen 500.000kms. o más, aunque sus cuadros indiquen otra cosa...

Esa es otra...

 

[Sechs]

Yo uso a diario un 323ci con 545.000 km, y no se ha abierto el motor nunca, comprado con 3 años y 54.000 viniendo de alemania, que puede ser que tenga 100.000 más. Lo más destacado es cambio de diferencial por que hacia ruido, un zumbido, al acelerar y retener. Por lo demás nada reseñable.

Llevas uno de los mejores motores de BMW en términos de fiabilidad. Mejor que el M54 del 330i.

 

[Marcosboa]

Hay mucho e46 con muchos km. Lo raro es que muchos e30 en venta que hay en el mercado, anuncian muy pocos km

 

[BASSAS]

El M56 SULEV era un M54B25 adaptado para el mercado EEUU. Lo vendían en algunos estados como California, que eran muy restrictivos con el tema de las emisiones. Parece que la ventaja es que la tapa de válvulas incorpora la CCV.

Hacer esos cálculos asusta un poco.

¿Alguien de por aquí ha realizado el swap de la tapa de válvulas del M56 SULEV a un M54? ¿Se conocer la referencia y disponibilidad de dicha tapa de válvulas?

Si fuera tan eficiente como se comenta, tal vez sería la solución al consumo de aceite.

Ni "catch oils", ni gaitas.

Muy interesante el tema

 

[Cristiandc90]

El motor de mi Compact lo saque yo funcionando perfectamente con 423000 km, actualmente llevo montado el M54B30 y el tema de consumo de aceite si que lo he notado, a pesar de tener menos de la mitad de Km.

Por lo que he visto en comentarios, el chico ese monto estos segmentos:

https://www.amazon.es/Original-030-74-N0-Bloque/dp/B00FA0X534

 

[Cristiandc90]

¿Alguien de por aquí ha realizado el swap de la tapa de válvulas del M56 SULEV a un M54? ¿Se conocer la referencia y disponibilidad de dicha tapa de válvulas?

Si fuera tan eficiente como se comenta, tal vez sería la solución al consumo de aceite.

Ni "catch oils", ni gaitas.

Muy interesante el tema

La lleva montada @Ryznar , pero no creo que esa sea la causa de la solución del consumo, tiraría mas por los segmentos

 

[Javi288]

El motor de mi Compact lo saque yo funcionando perfectamente con 423000 km, actualmente llevo montado el M54B30 y el tema de consumo de aceite si que lo he notado, a pesar de tener menos de la mitad de Km.

Por lo que he visto en comentarios, el chico ese monto estos segmentos:

https://www.amazon.es/Original-030-74-N0-Bloque/dp/B00FA0X534

Y que un componente de 10€ (bueno... 10x6) sea el causante del consumo de aceite.

 

[Cristiandc90]

Y que un componente de 10€ (bueno... 10x6) sea el causante del consumo de aceite.

Es un componente importante y hay videos en Youtube que demuestran mal diseño de esos segmentos

 

[Javi288]

Es un componente importante y hay videos en Youtube que demuestran mal diseño de esos segmentos

Lo sé, lo sé, es importante y a la vez barato.

Leí hace tiempo que BMW montó los aros que montó por un tema de eficiencia, buscaban el mínimo rozamiento para mejorar consumo y rendimiento.

 

[Cristiandc90]

Lo sé, lo sé, es importante y a la vez barato.

Leí hace tiempo que BMW montó los aros que montó por un tema de eficiencia, buscaban el mínimo rozamiento para mejorar consumo y rendimiento.

Exacto, el problema es que la cagaron por el tema de los consumos que tenemos casi todos jajajaja

Las piezas de normal son baratas, lo que no es barato es la mano de obra en este tipo de sustituciones, pese a yo tener conocimientos de mecánica, no se hasta que punto me metería en un jaleo de estos, estos bloques de aluminio, da miedo abrirlos, porque se pasan las roscas con mirarlas.

 

[Sechs]

¿Alguien de por aquí ha realizado el swap de la tapa de válvulas del M56 SULEV a un M54? ¿Se conocer la referencia y disponibilidad de dicha tapa de válvulas?

Si fuera tan eficiente como se comenta, tal vez sería la solución al consumo de aceite.

Ni "catch oils", ni gaitas.

Muy interesante el tema

Lo del SULEV es para que no haya emisiones de ningún tipo a la atmósfera. No sé qué repercusión tendrá en consumos de aceite.

Sí sé que es una putada porque las bombas de gasolina van integradas en el depósito. Si se estropea la bomba hay que poner depósito nuevo. Y creo haber leído que ya no se fabrica el recambio.

 

[JleazZ]

El colega tenía uno además tratado a machete, reventó el motor a 260... La cuestión es que creo que se le jodió un módulo y quedó fijo el kilometraje rondando los 350k.km y se llevó unos cuantos de años así, superaba los 500k seguro. Aparte de los km que hacía que eran muchos, era importado y ya sabemos...

 

[Sechs]

era importado y ya sabemos...