Os pongo una foto del bicho primero La República Checa es uno de esos países que rara vez sale en las noticias y que pocos son capaces de situar con precisión en el mapa de Europa, pero curiosamente cuenta con una larguísima historia industrial. Aunque casi siempre esta historia ha sido ensombrecida por su vecino más poderoso, Alemania. Pero dejémonos de elucubraciones y vayamos al asunto en cuestión. La semana pasada, a la vez que se presentaba el equipo AB Cardion de Karel Abraham en MotoGP se presentó esta FGR Minalu V6. La moto es el producto de seis años de desarrollo, ya que se empezó a gestar en 2004. En 2005 recibió un fuerte espaldarazo gracias a la entrada del gobierno checo como principal inversor en el proyecto. Durante los años 2007-2008 se concentraron los esfuerzos en la fabricación del motor V6. Al motor lo acompañan unas cifras espectaculares para tratarse de un propulsor de moto, ya que es un V6 de 2500 cc capaz de dar 240 CV y más de 200 Nm. El régimen máximo de giro se ha establecido en 8500 rpm y pesa unos 107 kg. La moto se espera un peso de 240 kilos. La arquitectura del motor es de uve a 90 grados con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Vamos que si ahora mismo estuvieras leyendo Motorpasión no te extrañaría nada que te dijese que este motor propulsa un coche de gama media/alta. Para completar el conjunto se ha instalado una caja de cambios de seis velocidades y un embrague anti-rebote. Para acompañar el motor se ha diseñado un chasis especifico, en el que el depósito de combustible se ha situado bajo el asiento, para centrar más las masas. Aunque en el diseño de las fibras de la moto tampoco se han calentado mucho la cabeza, ya que han dejado la moto en plan naked, como si de una Yamaha V-Max se tratase. Quizá la parte más espectacular sean los escapes, que salen a ambos lados de la matricula con seis tubos. Aunque de momento la moto no se va a comercializar hasta 2012, en este año y pico que falta se van a llevar a cabo pruebas dinámicas por carretera, así que podremos “cazar” fotos de ella. Por último, la mala noticia es que el precio previsto rondará los 40.000 euros, con lo que será una moto muy exclusiva. ¿Se venderá bien en un mercado claramente a la baja? ¿Mantendrá el tipo como producto de gama alta? Tendremos que esperarnos a ver que pasa. Mientras tanto aquí tenéis unas cuantas fotos y un vídeo de los primeros test del motor.
Menudo pepinazo. 240 caballitos. Con 240 kg. puedes mantener un ritmo realmente elevado si está bien puesta a punto.
vamos ... que como no tengas experiencia de años en R1s y fauna similar una vuelta rápida con eso y te matas fijo. menuda burrada, 240 caballos para 104 kilos :xray:
vaya animalada...exclusiva es un rato,pero no la veo yo una moto tan deportiva con ese motor y 240kgs... para mi que va encarada mas a competir en el mercado de las Buell... pero oye,que si tuviese los 40 mil euros por ahi bailando no me importaria tener una jeje
Hombre... sera tan deportiva como una V-Max (1700cc, v4, 310kg y 200cv) q hace el 0-100 a 3'7s y los 1000m en 21,1s con la diferencia de q la V-Max es tipo custom por llamarlo de alguna manera y ésta, al ser naked, se le supone mejor manejabilidad y prestaciones
Hombre como poderse se puede pero no me niegues que le sobran entre 40 y 50kg minimo,mira la competencia y veras como van de peso en esos sectores,claro que estos le han metido ese motor..........igual lleva hasta 5 marchas para aligerar peso jejeje (por decir algo vamos)
¿Qué competencia? Que yo sepa no hay ninguna moto q lleve un motor con 240cv, ni con un v6 ni con 2500cc. Por cierto, ahora q me leo, ¿cuanto tardara en llegar el downsizing a las motos?
Pero cual es el sector de esta moto?, porque yo no sé en que sector encuadrarla, y si la metemos en alguno, no es el de las motos de 190 kg, o al menos eso creo. Deberías probar mi moto (si es que no la has probado ya) y verías como se puede ir con ella. Te sorprenderías.
Nano tu moto tuve la ocasion de probarla en circuito,con abs y suspension ESA (o algo parecido),fijate que por aquel entonces tenia una cb500f y me encanto,el problema es que 13 o 14 euros eran muchos,esto por un lado y por el otro que mi mujer daba el visto bueno a comprar una R,asi que me fui por la 750 de cabeza,la k1200 se mueve muy bien por que es muy bajo su centro de gravedad y es un juguete,motor bastante lleno y comoda Yo esta moto la meteria con las naked de gran cilindrada tipo Bking,ZX1200,GS1400,no digo que sean iguales pero ahi podria "caber" ya lo escribo entre comillas,si no donde la ponemos con el carro de manolo escobar? EDITO:LA QUE PROBE ERA LA NAKED COMO LA TUYA SIN CARENADO,PERDON JEJEJE
Entonces probaste la 1200R, y aunque no lo creas, hay bastante diferencia entre ambas. A mi me parece que va bastante mejor la 1200S. Respecto a los 13 o 14, como bien dices, es el precio de la R pelada. Ojalá saliese por ese precio la S. Por cierto, yo no sé donde encuadrar el bicho este. Quizá la única comparable ligeramente sea la BKing, pero hay pocas donde elegir.
Una de gran premio de 125cc, como mínimo, con piloto incluido, son 135kg si no recuerdo mal... es decir, peso pluma!! La moto en si, una bestialidad! La BMW 1600GLT nueva lleva un 6L, que tampoco esta mal.
