20 años del BMW Serie 1, el único compacto con motor longitudinal y tracción trasera

20 años del BMW Serie 1, el único compacto con motor longitudinal y tracción trasera

La aparición del BMW Serie 1 supuso la retirada del mercado del Serie 3 Compact, pero se puso en circulación uno de los compactos más especiales de cuantos ha habido: propulsión, motores longitudinales, el mejor reparto de pesos de la categoría… Se vendió hasta 2011 y superó el millón de unidades.



El BMW Serie 1 ha cumplido 20 años. Sí, todavía no es un clásico, pero, ¿alguien duda que algún día lo será? Para muchos todavía es un “coche viejo”, no ha pasado tiempo suficiente para concederle, siquiera, el beneficio de la duda, pero hay que sopesar algunas cosas antes de dar la espalda a este modelo en un futuro próximo. No sólo porque sea un BMW, con todo lo que ello conlleva, sino por lo que su puesta en escena supuso para la marca y para el propio segmento.

La aparición del Serie 1 -código E81 para el tres puertas y E87 para el cinco puertas- fue un momento clave. El segmento de los compactos acaparaba una enorme cantidad de ventas, era la parcela de mercado más importante de Europa y había muchos beneficios en juego. De hecho, Audi vio el hueco que había en el segmento y se lanzó sin pensarlo dos veces con la primera generación del Audi A3, que llegó, por cierto, en 1996. Hace mucho tiempo de aquello, y el coche alemán todavía continúa en el mercado con bastante éxito.







Mercedes-Benz también quiso entrar en el segmento de los compactos, pero lo hizo de una forma muy peculiar. Era la época de los monovolúmenes, había un monovolumen de cada tamaño, marca y color, incluso se llegó a desarrollar algún deportivo con estética de un solo trazo… una locura. Sin embargo, el primer Mercedes Clase A era eso, un pequeño monovolumen que se hizo famoso por la prueba del Alce -el coche acabó mal parado- y que hizo su primera aparición en 1997.

BMW, por entonces, tenía el Serie 3 Compact, un modelo que contó con dos generaciones y que, en realidad, no era un auténtico compacto, era una versión del Serie 3 al que había cortado desde el pilar B hacia atrás, para adosar un nuevo conjunto cuyo diseño lo convertía más en un coupé que en un compacto. Solos se vendía con tres puertas y en realidad, llegó antes que ninguno de sus rivales, pues la primera entrega del Serie 3 Compacto, el E36, se lanzó al mercado en 1994.

ADIÓS SERIE 3 COMPACT, HOLA BMW SERIE 1

Con la generación E46 llegó el adiós al Serie 3 Compact, y no porque fuera un coche poco aceptado. Las ventas no eran malas, pero el Audi A3, con su diseño de “auténtico compacto”, acaparaba más ventas y más interés por parte de los usuarios. Por lo tanto, en BMW pensaron que había llegado el momento de plantar cara con un coche que dejara a todos atrás en cuanto a comportamiento dinámico y prestaciones.

Así, en el año 2004, el BMW Serie 1 dejaba a todo el mundo sin habla, gracias a un concepto totalmente nuevo en el segmento. Todo aderezado con un diseño obra del señor Chris Bangle que provocó toda clase de comentarios y opiniones. Sin embargo, había detalles que no se podían pasar por alto: era el primer “auténtico compacto” que no recurría a la tracción delantera, era propulsión, y además, con motor delantero longitudinal, lo que provocaba que tuviera un frontal relativamente largo. Es más, la carrocería de tres puertas tenía cierto aire shooting brake que se potenció ligeramente con la segunda generación del Serie 1.


BMW 130i, la versión más potente con 256 CV, hasta la llegada del 1M Coupé

Su condición de propulsión fue la que marcó, en parte, el devenir del BMW E8X -como se conoce al modelo entre los fanáticos de la marca-. Ofrecía un comportamiento y un tacto de conducción que ninguno de sus rivales podía igualar, pero tenía un inconveniente: afectaba negativamente al espacio disponible en el habitáculo. Hay que decir que, por aquellos años -finales de los 90 y comienzos del Siglo XXI-, los coches de BMW no podían presumir de tener un habitáculo muy amplio. De hecho, por lo general eran más pequeños que la media en cada segmento. Con el Serie 1 ese se notó mucho más que en otros modelos, sobre todo si se comparaba con algunos de los modelos disponibles en el segmento.

La primera generación del Serie 1 no sólo se tuvo que ver las caras con el Audi A3, por aquellos años. Como ya hemos comentado, los compactos eran los coches que más ventas acaparaban en Europa y los fabricantes les daban muchos mimos, lo que provocó que apareciera una de las mejores generaciones de coches compactos hasta la fecha. Estaban el SEAT León, el Volkswagen Golf, el Peugeot 307 o el Ford Focus, cuya segunda generación se lanzó en el mismo 2004. En todo caso, el BMW Serie 1 era el más deportivo, el único de propulsión, pero los rivales de aquel entonces no eran coches “del montón” precisamente.

UN MILLÓN DE UNIDADES EN CINCO AÑOS

El BMW Serie 1 no solo fue uno de los compactos más especiales de cuantos se han puesto en circulación, además tuvo una gama bastante completa y se ofreció con diferentes carrocerías. Entre ellas destacó el coupé -lanzado en 2007 junto a la carrocería de tres puertas-, un sedán de dos puertas como el Serie 3 Coupé, sobre el que se creó un coche que se ha convertido en un objeto de culto: el BMW 1M Coupé. En lugar de M1, para lo “pisar” la denominación del primer modelo de BMW M -el BMW E26-, se prefirió adoptar otra denominación.


BMW Serie 1 tres puertas, desde esta imagen se aprecia su parecido con un shooting brake.




Sobre la base del coupé, se desarrolló también un cabrio de cuatro plazas que llegó en 2008, aunque este no tuvo versión M, aunque sí contó con algunos motores del compacto y uno especialmente interesante: el BMW 135i, que se ofreció también en el coupé, con 306 CV.

Poco después, tras la presentación de un restyling en 2007, se alcanzó la cifra de un millón de unidades vendidas. El Serie 1 llevaba sólo cinco años en el mercado y el 12 de abril de 2010 se entregó la unidad un millón a su propietario durante el salón del Leipzig. Era un BMW 118d con carrocería de tres puertas -turbodiésel con 143 CV y cambio manual de seis relaciones- fabricado en la planta que la marca tiene en Leipzig.

La segunda generación del BMW Serie 1 -código F21 para el tres puertas y el F20 para el cinco puertas- debutó en el año 2011 con el mismo concepto de coche: motor delantero longitudinal, propulsión, morro lago y aspecto de shooting brake para el tres puertas… pero esta ya es otra historia.

 

20 años no es nada…

 

Era ...
Era el único .

 

Lástima que se lo cargaran

 

Y ya te montas en un 130i y se te saltan las lagrimas. Una locura.

 

Toda la razón en cuanto a las opiniones de la gente.

Yo mismo fui uno de los que pensaba aquello de "vaya mierda de coche, eso no es un BMW"

Y la verdad que, sinceramente, ha sido uno de los modelos que con unos años me fue ganando, y hace bastante tiempo creo que es un coche precioso, uno de los BMW más bonitos, que aunque muy popular, tiene un diseño precioso.

 

Como fue mejorando el modelo hasta los F2x y como se ha echado a perder con los F4x, carente de esencia o identidad, tanto por diseño como motorización.

 

El compacto más especial, sin duda. A día de hoy, un Serie 1 restyling me sigue llamando mucho la atención cada vez que lo veo. Un 130i.. puff o un 135i coupé

Y el F20 LCI...qué decir.

 

Menudo idilio amoroso sufrí con yo la sería E8X. Recuerdo en 2º de Bachillerato que llevaba una imagen del 1M en Valencia Orange de salvapantallas del móvil, estaba enchochadísimo.

3 años más tarde compré el 116d y todo lo demás es historia.

Buena época con alguna gente que ronda estos lares todavía. Adri, Alex, Nichi, Delpino, Octa, Juan y un largo etc.

 

Por aquel entonces eso de compacto tenia poco creo yo...

 

Cumplí con la causa:
- 118d E81 durante 11 años, con un excelente recuerdo.
- 125i F21 durante 5 años.

 

Yo tuve 2 LCI, un 118d e81 y un 120i e87, y del que realmente tengo un recuerdo excelente fue del 120i. Aún con sus “cosas” disfrutaba como un enano estirando hasta casi 7 mil rpm.

Era perfecto, suave, divertido para mis capacidades. Tenía lo mejor de los dos mundos, podría mantener un crucero de 190 - 200 con relativa facilidad durante km y , por contra, hacer Madrid -Cádiz del tirón a la velocidad se la vía.

Eso sí, sus peros es que tenías que conocer el coche , jugar con el cambio para ir rápido o te quedabas con las gónadas al aire.

Guardo un recuerdo brutal!

Huelga decir que para mí los BMW- turismos (no SUV porque no he tenido ningún SUV BMW) son los coches con mejor compromiso sensaciones - mantenimiento.

Todos los BMW que he tenido , conduciendo todos con normalidad, es decir cuando hay que despertarles se les despierta…, los consumibles( neumáticos, discos , pastillas) han aguantado muy bien, en cambio con el mismo tipo se conducción en otros coches me meriendo los mismos.

La muestra es baja , ya que apenas he tenido coches fuera de BMW , pero es mi experiencia. El 118d f40 que tuve no pude sacar conclusiones ya que me duró solo 6 meses por aumento de familia, pero al ser tracción delantera creo que los neumáticos delanteros al final sufrirán más, como ocurre con el Mini JCW F56 que tiene mi hermano.

En el caso del 320cdi w204 que tuvimos en casa, también mantenía bien los neumático, aguantaron 35k km y se cambiaron por tiempo y en el 520d f10 igual, excelente desgaste.

Disculpad el desvío del hilo.

Un saludo

 

Totalmente de acuerdo, si bien cuando te montas en el coche, el “placer” de conducir te hace olvidarte de ello.

Tenía un amigo con un A3 2.0 tdi y un golf 2.0 tdi coetáneos y sin desmerecer a ninguno de los dos….

Por ejemplo mientras el golf y el A3 eran como el profesor de geometría diferencial que tiene voz lineal y que provoca una somnolencia brutal al alumnado, el BMW era como el profesor sustituto que te da también geometría diferencial pero la parte más práctica que disfrutas como un animal aplicando lo que has estudiado todo ello con una explicación que atrae al alumnado a ir a su clase.

Un saludo

 

Ya es delantera desde hace unos años xD

 

Era feo, tenía una calidad de interiores bastante mediocre, pero su dinámica era muy buena
Una pena que haya sido sustituido por el sucedáneo de un golf

 

Yo vendí con 134k km mi 120i en 2021 con 9,5 años y me dio BMW 6000 euros. Estaba perfecto , lo pusieron en la web de premium selection y voló, no recuerdo cuando le subieron , supongo 4000 - 5000 euros. Ahora no se encuentra un chollo así.

 

Yo echo de menos mi antiguo 20d E87 jajaja solo sé que se fue a Alicante, Murcia, a no se dónde, y Alicante otra vez en apenas unas semanas desde que me deshice de él.

Supongo que ahora tendrá unos 100.000Km de los 400.000 que tenía

 

Entonces también se cumplen 20 años de cuñadismos del mundo del motor tales como "un serie 1 es un quiero y no puedo" o "un serie 1 no es un bmw de verdad"....

 

Siempre me pareció precioso, tanto el exterior como el interior. Lo único las calidades. Cuando subí en uno me llevé una decepción en ese sentido. Un coche muy, muy bonito

 

Es como buscar un mirlo blanco. Yo estuve buscando durante una temporada uno para un familiar y era muy complicado. Casi todos los que veía estaban muy castigados. Ahora ya con 20 años a sus espaldas, es como otros modelos, que por mucho que te gusten, ya se pasó su momento.

 

Ese era. Del 2005/2006. Y con sus 400.000km seguía consumiendo 6-7l tranquilamente por la autopista. Sus justos mantenimientos

 

Lo cita el artículo...

 

Has dicho "GEOMETRIA DIFERENCIAL"??? Mi pesadilla cuando me saque la carrera de caminero (ICCP). Un poco más y me toca cambiar de plan de estudios..... Mis mejores pesadillas!!!