❤☺⚡♪♫ ⏱️Tesla Model Y Juniper 2025 - desde 44.990 € / PRUEBAS / #83 Model Y vs BYD Sealion

Simplemente colocando la matrícula trasera más arriba, en medio de la chapa pintada y dejando libre la zona negra inferior, que imita un difusor, creo que mejoraría la estética.

Esa parte del culo me recuerda al Toyota RAV4, y no para bien.

 

Tesla Model Y (2025) - El SUV eléctrico de referencia recibe mejoras para seguir siendo el líder | Información general

24 enero 2025



El SUV eléctrico de referencia recibe cambios en el diseño, en los materiales empleados en el habitáculo (de más calidad, según la marca) y en la puesta a punto del chasis (para hacerlo más confortable). De momento solo se puede pedir la versión de lanzamiento Launch Series, con 514 caballos, tracción total y 568 kilómetros de autonomía, cuyo precio es de 60 990 euros. Más adelante llegarán más versiones.


Tesla lanzó por primera vez en España el Model Y en 2021 y lo actualiza en enero de 2025. Las entregas del Model Y 2025 comenzarán en marzo por 60 990 euros (precio, ficha y equipamiento). Los cambios que Tesla ha introducido en ese SUV eléctrico de 4,79 metros de longitud (el modelo anterior medía 4,75 m) afectan al aspecto exterior, al interior, a la aerodinámica, al confort de rodadura, al equipamiento y también a la calidad de los materiales empleados en el habitáculo.

En el momento del lanzamiento hay una única versión disponible denominada Launch Series con gran autonomía y tracción integral (más adelante habrá mayor variedad). Esta versión tiene 514 caballos (el motor delantero tiene 215 caballos y el trasero 299) y una batería de 75 kWh de capacidad útil. Es decir, estos datos coinciden con los del Model Y Gran autonomía Tracción integral de la gama 2021. La novedad es que el modelo de 2025 tiene un consumo medio homologado más bajo (15,3 frente a 16,9 kWh/100 km) debido a las mejoras aerodinámicas y, gracias a ello, se incrementa la autonomía de 533 a 568 kilómetros (ficha comparativa). La potencia de carga no cambia: el máximo son 250 kW con corriente continua.




El Tesla Model Y Gran autonomía Tracción integral es el SUV eléctrico de su tamaño que menos energía consume, seguido del Audi Q6 Sportback e-tron quattro (16,7 kWh/100 km). Modelos como el Porsche Macan 4S (517 CV), el XPENG G6 AWD Performance (476 CV) o el Ford Mustang Mach-E AWD (370 CV) consumen más (17,6; 17,9 y 18,8 kWh/100 km respectivamente). Listado, ordenado por consumo de SUV eléctricos entre 4,7 y 4,9 m con tracción total.

Tesla declara que la velocidad máxima del nuevo modelo es de 201 km/h frente a 217 del anterior, mientras que la aceleración hasta 100 kilómetros por hora la completa en 4,3 s frente a 5,0. Esta mejora a igualdad de potencia no se debe a que el nuevo modelo sea más ligero, de hecho es 18 kg más pesado.

Los cambios estéticos más importantes en el exterior se centran en el frontal y en la parte posterior. En ambos extremos hay paragolpes, faros y pilotos de distinto diseño, así como tiras de luces que van de lado a lado.

En el interior, el salpicadero (ahora con iluminación ambiental integrada) y los guarnecidos de las puertas presentan novedades. Los altavoces están mejor integrados, hay elementos fabricados en aluminio y materiales de mayor calidad (según el fabricante). El volante ha perdido la palanca de la derecha, por lo que las posiciones de marcha se han de seleccionar desde la pantalla, que es del mismo tamaño que antes: 15,4 pulgadas. La palanca de la izquierda (intermitentes), a diferencia del Model 3, sigue estando presente, aunque tiene un diseño diferente.



En el Tesla Model Y 2025 hay una segunda pantalla de 8 pulgadas (para visualizar contenido multimedia y utilizar videojuegos pulsando directamente sobre su superficie —Tesla Arcade—) a disposición de los ocupantes posteriores (que además tienen banquetas de mayor tamaño). Junto a esta pantalla ahora hay salidas de ventilación accionadas eléctricamente (antes eran manuales). En el caso de la versión de lanzamiento Launch Series hay algunos materiales de mayor calidad como las alfombrillas o un tapizado para los asientos que imita el ante.

Hay novedades importantes en el equipamiento. El Tesla Model Y 2025 Launch Series tiene de serie asientos delanteros ventilación y traseros calefactados, asientos posteriores con función de inclinación y plegado eléctrico, un sistema de sonido de 15 altavoces (antes el máximo era 13), apertura manos libres del portón posterior y acristalamiento laminado con un revestimiento que mejora el aislamiento térmico y acústico. Otras mejoras son que las puertas se desbloquean a una distancia mayor cuando se configura el teléfono como llave, la conexión a internet es más rápida y la calidad de las llamadas también ha sido revisada. En el exterior hay una octava cámara situada en la parte frontal.

Tesla también ha introducido cambios para reducir el ruido en el interior. Hay novedades en los neumáticos, llantas y «la nueva fundición de la carrocería ha permitido reducir el número de piezas de 70 a 1, lo que minimiza las holguras». La suspensión ha sido recalibrada para que la conducción sea más confortable.

https://www.km77.com/coches/tesla/m.../tesla-model-y-2025-cambios-en-la-informacion

 

Tesla Model Y: próximamente versiones Performance y de 7 plazas
Las versiones Performance 2025 de Juniper son conocidas por su mayor rendimiento. Algunas fotos espía en línea



13 de febrero 2025


El nuevo Tesla Model Y de 2025, conocido como proyecto Juniper, ya se puede encargar en Reino Unido, pero solo en la versión Launch Edition Long Range All-Wheel Drive, con un precio que parte de las 60.990 libras , o en un contrato de alquiler PCP de 24 a 48 meses. No obstante, la autonomía se ampliará.

A finales de este año estará disponible una versión Performance e incluso una versión de 7 plazas, según anunciaron los ejecutivos de Tesla Lars Moravy y Franz von Holzhausen.

Así lucirá el Model Y Performance

Las versiones Tesla Performance son conocidas por sus mayores prestaciones, y del nuevo Model Y Performance ya se venía hablando hace unos meses cuando se vieron algunos coches realizando pruebas en la vía pública.

Recientemente también han aparecido más fotos espía en las redes sociales.



El rendimiento del Tesla Model 3
Hablando de Performance, cabe destacar las características técnicas del Model 3 , cuyo "corazón" es el motor Performance 4DU, que garantiza una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de 262 km/h. Se trata de la versión más potente de la gama, con una potencia total de 460 CV que se distribuyen mediante dos motores eléctricos, uno por eje.

Además de las mejoras en ruido, vibraciones y confort que introduce el proyecto Highland, esta versión incorpora una suspensión adaptativa , una primicia en el Model 3. Esta suspensión, que incorpora pistones huecos, nuevas barras estabilizadoras y muelles de acero de alta resistencia, está gestionada por un software desarrollado internamente por Tesla y se puede actualizar por aire.



Tesla Model 3 Performance, el chasis

La configuración adaptativa ofrece tres modos : Estándar, para un confort óptimo; Sport, que hace que la suspensión sea más rígida y la dirección más directa; y Track, diseñado para uso en pista, con configuraciones específicas para maximizar el rendimiento.

A pesar del aumento de prestaciones, se ha mejorado la eficiencia con una reducción del 2% en el consumo energético respecto a la versión anterior, alcanzando una autonomía declarada de 329 millas y un consumo de 16,7 kWh/100 km (3,7 mi/kWh).

https://www.motor1.com/news/750556/tesla-model-y-performance-7seater-models-coming/

 

De lo demás no digo nada, porque no sé nada, ni me interesa, pero han tenido que gastarse una fortuna en diseño y bellas artes y la oxtia en verso, porque mayor truño no se puede pergeñar con poco esfuerzo. Mas miedo me da todavía el próximo modelo que caguen.

 

Ayer estuve viendo este video Chinitos de un concesionario Tesla donde enseñan el exterior e interior del Model Y, y debo decir que por dentro me sorprende gratamente.

 

Con 854 litros de maletero y el consumo más bajo de su categoría, este puntero SUV ya tiene precio en España para su versión más barata

21 Feb 2025


En 2023 fue el coche más vendido del mundo, un hito que ya de por sí tiene un gran mérito. Pero si además consideramos que se trata de un coche eléctrico, queda claro que tiene algo que lo diferencia del resto para haber logrado semejante éxito a nivel global. Se trata del Tesla Model Y, un modelo que busca mantener su éxito y que ha recibido una renovación relativamente profunda con actualizaciones que afectan tanto al diseño exterior como al interior, y en este momento ya está disponible en su gama completa en España. Una gama con la que, como señala mi compañero Enrique García, se rebaja en 17.000 euros el precio de acceso al llegar a nuestro país la versión más asequible del modelo.

Claves del Tesla Model Y 2025

• Se emplaza dentro del segmento D-SUV
• Tiene el mismo precio que la anterior generación
• Ofrece el maletero más grande entre los coches de su tamaño y concepto
• Ya está disponible para reserva, con las primeras unidades prevista para entrega en marzo

TeslaModel Y
SUV Coupé mediano
41.200 €Ahorra 4.270 €


Tal y como acaba de confirmar la propia Tesla, el Model Y tiene una gama que en nuestro país estará compuesta por tres versiones, al menos de momento (una potencial versión Performance no se descarta).

Versión Potencia Autonomía Batería Carga máxima (CC) Precio

Tracción trasera 299 CV 500 km 60 kWh 175 kW 44.990 €
Gran autonomía con tracción trasera 347 CV 622 km 75 kWh 250 kW 49.990 €
Gran autonomía con tracción integral 514 CV 586 km 75 kWh 250 kW 52.990 €

Aunque en España ha llegado a estar a la venta con un precio mínimo de 39.990 euros, la llegada de esta nueva versión del Model Y no ha traído consigo un aumento de precio para la variante que hasta ahora representaba el escalón de acceso a la gama. Según indica la propia marca, parte desde los mismos 44.990 euros que partía anteriormente.


Tesla Model Y 2025.

Lo que no es lo mismo en esta versión son las prestaciones, que mejoran de manera significativa con respecto a lo que ofrecía en anterior Tesla Model Y de tracción trasera y batería pequeña, pues ha pasado de homologar 455 kilómetros a 500 con una carga completa gracias a los cambios en su diseño, que tienen efecto en una mejor aerodinámica.

Este precio, no obstante, incluye el descuento relativo al Plan Moves III que la marca está obligada a incluir y, de momento, el programa de incentivos estatal está pausado, aunque se prevé que volverá a activarse con carácter retroactivo.


El habitáculo tiene ahora el salpicadero del Model 3.

Las dos versiones superiores hacen uso de la misma batería, de 75 kWh capacidad, y en este caso también se mantienen los precios conforme a los últimos que tenía el modelo en España antes de su cese comercial.

La llegada de estas versiones ha supuesto la eliminación de la versión de lanzamiento de esta generación del Model Y que, denominada Launch Edition, costaba 61.970 euros ofreciendo el mismo esquema técnico que la versión de doble motor y batería grande.


La fila trasera de asientos ahora tiene una pantalla de información y entretenimiento.

Con el lanzamiento de su gama al completo, para acabar, el Model Y sigue estando en tierra de nadie en lo que se refiere a su posición en el mercado, pues no hay otro SUV que con su tamaño, capacidad de maletero (ofrece 854 litros en su configuración de cinco asientos) y precio, seas capaz de ofrecer como mínimo 500 kilómetros de autonomía a un precio de 45.000 euros. Actualmente, de su tamaño sólo el Toyota bZ4x ofrece una autonomía similar (514 kilómetros) por menos dinero (34.500 euros), aunque el KIA EV3, que es mucho más pequeño, ofrece 600 kilómetros de autonomía por unos 38.000 euros.

https://www.diariomotor.com/noticia/tesla-model-y-2025-precio-gama-espana/

 

Pruebo el TESLA MODEL Y JUNIPER: INSUPERABLE | Autonomía real del rediseño

Eduardo Arcos

21 feb 2025



He probado a fondo, conducido, he hecho prueba de autonomía, lo he analizado a fondo y, definitivamente, el nuevo Tesla Model Y Juniper rediseñado, es básicamente insuperable. Han dado un golpe sobre la mesa, optimizando aún más el que ya era el mejor SUV que puedes comprar en la actualidad, sea eléctrico o no.

 

Tesla Model Y 2025 | Primera prueba / Test / Review en español | coches.net

coches.net

21 feb 2025

 

Comparativa con el anterior

 

Prueba Tesla Model Y 2025, además de ser un gran eléctrico ahora es un gran coche

Cada vez que Tesla lanza al mercado un nuevo coche el resto del mundo contiene el aliento y atiende. Más si cabe cuando se trata del nuevo Tesla Model Y. Ya lo hemos probado y analizado.



Tesla ha seguido las reglas básicas de cualquier lavado de cara. Los cambios exteriores son evidentes. El diseño se afila, el morro es más aerodinámico y no hay ninguna duda que lo que más llama la atención son los LED diurnos. Curioso que no haya ni un sólo emblema delante. La misma filosofía se aplica en la trasera donde llama la atención el gran faro que recorre todo el ancho del coche para así amplificar la presencia del Model Y, parece más robusto que el anterior. Otro cambio importante es que la placa de matrícula ya no está en el portón, sino que pasa directamente al parachoques.


Como suele ser habitual, Tesla da mucho pie a la personalización. El catálogo incluye cinco colores siendo el gris sigilo el nuevo color gratis y el rojo ultra el más caro (2.600 euros). Las llantas, entre 19 y 20 pulgadas tienen el mismo diseño que en el pasado. Ni siquiera en eso se han esforzado los americanos. El interior se puede escoger en negro o en blanco. La lista de opcionales es discreta: bola de remolque (1.350 euros), capacidad de conducción autónoma (7.500 euros) y piloto automático mejorado (3.500 euros). Huelga decir que esa supuesta conducción autónoma no es tal, sino que se trata de un nivel 2 avanzado de asistentes a la conducción.

Tesla Model Y 2025 (Gris Sigilo)



De puertas para dentro el Model Y también recibe un importante paquete de novedades. Lo primero que me llama la atención es que la calidad percibida ha mejorado notablemente. Está mejor hecho. Tesla ha introducido materiales más suaves al tacto, con nuevas molduras que aportan una sensación más premium. También destaca el nuevo sistema de iluminación ambiental configurable, que permite ajustar los colores y la intensidad según el gusto del conductor y los pasajeros. En líneas generales la sensación ha mejorado y un poco más adelante te contaré si también lo ha hecho la rumorosidad, uno de los mayores defectos del anterior Model Y.

Antes de llegar a eso hay que hablar de un aspecto importante y que ha dado mucho de qué hablar en Tesla últimamente, el volante. Los Model S y Model X nuevos llegaron con el volante tipo Yugo, una soberana estupidez y un auténtico peligro. El Model 3 corrigió ese problema con un volante redondito como los de toda la vida, pero incluyó los intermitentes en el propio volante y no en una palanca secundaria, como es lógico. Otra auténtica estupidez. Ahora el Model Y mejora todo eso con un volante redondo y con una palanca para los intermitentes. Es cómodo, es sencillo y, lo mejor de todo, es seguro. A este paso, dentro de tres años, Tesla volverá a poner todas esas palancas que no tenía que haber quitado. Lo nuevo no siempre es mejor.


Eliminar botones no es la mejor solución. Tesla ha mantenido la palanca de los intermitentes para el Model Y.
A pesar de esta grata noticia, no todo iba a ser positivo. Los americanos siguen apostando por incluir todas y cada una de las funcionalidades del coche en la pantalla central. La DGT te multa por usar el móvil mientras conduces, pero no pone ninguna objeción a que toques todo lo que te dé la gana en las pantallas. El sistema del Model Y, al igual que el de cualquier Tesla, no es cómodo. Exige tener que tocar constantemente la pantalla en lugar de reglar el coche rápidamente mediante botones físicos. Y sí, por supuesto se mantiene funciones como el control de las cámaras o la vigilancia de mascotas o los juegos. Todas esas chorradas que tanto gustan siguen estando ahí. Lo que no entiendo es como Tesla sigue sin ofrecer la conectividad para teléfonos móviles. Otro atraso a mi parecer.

Hay que tener en cuenta que las medidas no cambian. El nuevo Model Y es cuatro centímetros más grande que el anterior, con la misma distancia entre ejes. Eso quiere decir que los pasajeros traseros siguen disfrutando de mucho espacio para las piernas y para la cabeza. La novedad principal de la segunda fila de asientos es integración de una pequeña pantalla de 8 pulgadas en la cola del túnel central. A través de ella podemos regular funciones como la temperatura y también podemos ver un vídeo o jugar a algo mientras viajamos. Algo que no resulta muy cómodo teniendo en cuenta la posición del panel con respecto a los pasajeros.



Las plazas traseras siguen siendo exageradamente cómodas y espaciosas.
En cuanto a espacio de carga, es difícil averiguar el tamaño del maletero del Model Y. Tesla sólo aporta un dato, 2.138 litros de capacidad. Esa es la capacidad máxima de carga con los asientos traseros totalmente abatidos. A esa cifra hay que sumar otros 117 litros adicionales del maletero delantero. Ideal para guardar los cables de carga y alguna cosita más.

Muchos usuarios se han quejado que el nuevo Model Y no cambia su estructura de 400 voltios por una mejor versión de 800 voltios. Hay que tener en cuenta que Tesla no tenía que volverse muy loca para mejorar un coche que ya era el mejor de su categoría. La plataforma, los motores y las baterías se mantienen, pero se mejora el rendimiento y la eficiencia. La versión de la prueba, bautizada como AWD Gran Autonomía, ofrece un sistema de motor dual con 514 caballos de potencia alimentado por una batería de litio de 75 kWh de capacidad que ofrece una autonomía homologada en ciclo WLTP de 568 kilómetros, 35 kilómetros más que la versión anterior.


Las medidas apenas cambian. La línea se ha afilado y mejorado para optimizar el consumo.
El resto de la familia incluye un Model Y de tracción trasera de 299 caballos y 500 kilómetros de autonomía con una batería de 60 kWh de capacidad. Además, encontramos al Tesla Model Y de Gran Autonomía y tracción trasera con 347 caballos de potencia y hasta 622 kilómetros de autonomía. Por 49.990 euros es la versión más lógica que te puedes comprar. Por algo menos de precio tienes el Tesla Model 3 que ya analizamos, aunque en este caso creo que los americanos han logrado un producto mejor.

Al volante del nuevo Tesla Model Y
Hay pocos eléctricos en el mercado que te permitan tener la sensación de estar conduciendo un coche normal y Tesla fabrica cuatro, entre ellos el Model Y. Hay que reconocer que los americanos saben generar esa sensación de tranquilidad a la hora de coger un coche a pilas. La dinámica de conducción está muy bien ajustada. Suspensión, dirección y frenado transmiten normalidad. Es un coche muy dinámico aunque pesa más de 2.000 kilos. El sistema nos permite cambiar la respuesta del acelerador y de la dirección, pero no es necesario. En cualquiera de ellos el Model Y va realmente bien. Es, como ya he dicho, un coche normal y corriente con la excepción del ruido.


Diferentes ajustes dinámicos. Mi recomendación es mantener los programas más eficientes.
Como ya te he adelantado antes uno de los peores aspectos del modelo anterior era la exagerada rumorosidad que se generaba en el habitáculo. Tesla no había prestado mucha atención en este aspecto. Ahora, puedo confirmar que sí. La insonorización se ha reforzado con vidrios acústicos de doble capa y un sellado mejorado en las puertas y en los pasos de rueda. Es un coche mejor hecho, de fuera a dentro. La carrocería por ejemplo ha reducido sus holguras y eso implica que el coche es más silencioso. Buena mejora, aunque sigue habiendo algunos ajustes que podrían mejorarse.


En cuanto a consumos también hay cambios significativos. Mientras que el viejo Model Y de motor dual y gran autonomía homologaba un consumo de 16,9 kWh por cada 100 kilómetros recorridos, la nueva edición reduce esa cifra oficial hasta los 15,3 kWh a los 100 kilómetros. Un 10% menos con apenas unos cambios. Lo mejor de todo es que el ahorro sale prácticamente sólo.


El confort de marcha ha mejorado considerablemente con respecto al modelo anterior.
Durante la prueba he podido comprobar que es muy fácil lograr cifras por debajo de los 17 kWh en condiciones normales. Cuando salimos a autopista y circulamos a ritmo normal el consumo sube, obviamente, pero la media conseguida durante la prueba ha sido inferior a los 18 kWh. Un dato realmente excepcional. He llegado a hacer recorridos por carreteras secundarias con menos de 11 kWh de gasto. No hay que esforzarse para lograr bajos consumos, aunque no está de más echar mano a recursos como el frenado regenerativo aumentado que actúa como un formato de pedal único. El coche es eficiente por sí solo y eso es algo que hay que agradecer. Transmite la seguridad de que no te vas a quedar tirado en ningún momento.

La autonomía máxima real ronda los 500 o 520 kilómetros, combinando todo tipo de carreteras. Como siempre, para garantizar que cada viaje se realiza sin tensiones, podemos contar con el excelente programador de ruta de Tesla. A día de hoy no hay nada igual en el mercado. Los americanos siguen llevando años de ventaja ya que son los únicos que cuentan con una red de carga propia. Sí, cada vez más coches nos dicen con qué autonomía vamos a llegar al destino, pero ninguno te dice las paradas, el tiempo y la carga. O al menos no con la precisión de Tesla. Algo que aprecio y valoro enormemente, al menos hasta que la red de carga se amplíe.


Los rivales tienen mucho trabajo por delante. El Model Y es hoy por hoy imbatible.
Opiniones del Experto
Nos ha gustado

• Consumos
• Confort de marcha
• Habitabilidad
• Comportamiento

Nos ha gustado menos

• Sistema multimedia
• Incremento de precio
• Usabilidad pantalla trasera

ValoraciónNota8.5
Comportamiento9
Prestaciones9
Confort de marcha8
Consumos9
Seguridad8
Calidad interior8
Equipamiento8
Habitabilidad9

La opinión de Javier Gómara

Hace poco te hablé del XPeng G6, el que para mí es la mejor, o mejor dicho, era la mejor alternativa al Model Y. Sin embargo, Tesla ha vuelto a poner las cosas como estaban. El Model Y ha mejorado en todos y cada uno de los detalles en los que se pedía. Es más refinado, está mejor hecho, es más silencioso y es más eficiente. También tiene defectos como el sistema multimedia, los botones del volante y el considerable aumento de precio. A fin de cuentas el Tesla Model Y vuelve a ser la referencia que siempre ha sido. El coche eléctrico a batir en todo el mundo. Los rivales tienen mucho trabajo por delante.

https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-tesla-model-y-2025-2025106894.html

 

New Tesla Model Y v BYD Sealion: Ultimate review!

carwow

17 abr 2025



Chapters
00:00 Intro
00:38 Price
00:57 Design
03:16 Door Handles
04:45 Drag Race
06:07 Rolling Race
06:58 Interiors
12:36 Infotainment System
14:32 Charging
14:46 Back Seats
16:42 Boot
17:00 Men in Boot Test
20:05 Front Boot
20:48 Batteries & Range
22:43 Driving
25:03 Verdict