Noticia F1 TEMPORADA 2022...

Tema en 'Foro BMW F1/Racing/Competición' iniciado por MPOWER-YEYO, 15 Jul 2021.

  1. *NANO*

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  2. ENRI-57

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    Esto está en juego en la ultima carrera:

    BATALLA POR EL SUBCAMPEONATO: LECLERC-PÉREZ

    SEGUNDO PUESTO EN CONSTRUCTORES: FERRARI-MERCEDES

    LUCHA DE COMPAÑEROS: ALONSO-OCON

    CUARTO PUESTO EN CONSTRUCTORES: ALPINE-MCLAREN

    SEXTO PUESTO: ALFA ROMEO-ASTON MARTIN
     
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  3. *NANO*

    *NANO* Clan Leader

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    Los motivos por los que a Mercedes y Ferrari les compensaría acabar terceros

    En la actualidad, con las monumentales regulaciones de la FIA que miden y controlan todos los parámetros, se da una situación inédita en la categoría.

    Con la inminente llegada a su fin de la temporada 2022 de Fórmula 1, a diferencia de la temporada pasada, hay que buscar qué duelos y qué puestos quedan por definirse tanto en el mundial de constructores como en el de pilotos, para poder disfrutar de la última cita del año, en un circuito cuyo trazado per se no favorece demasiado el espectáculo, a diferencia de lo vivido hace unos días en Sao Paulo

    De este modo, llegamos a Abu Dhabi con una nada desdeñable igualdad total entre Charles Leclerc y Sergio Pérez en el campeonato de pilotos, con un ambiente además caldeado después de lo vivido en Interlagos por las ‘ayudas’ a cada contendiente dentro de sus respectivos equipos.

    Del mismo modo existen luchas de marcas por hacerse con un mejor puesto en la tabla final de esta temporada de cambio de era, como la que mantienen Mercedes y Ferrari por acabar subcampeones del mundo, aunque a años luz de Red Bull. Sin embargo, a diferencia de lo que la lógica incita a pensar, existen motivos por los que a ambas estructuras les compensaría ‘perder’ este duelo final

    Cuando el dinero no lo es todo

    Y es que con la introducción y progresiva reducción del techo presupuestario establecido por la FIA, actualmente la mayoría de los equipos, y sobre todo las grandes potencias como lo son nuestros protagonistas ya no sienten la necesidad de recaudar hasta el último dólar para preparar mejor su próxima campaña. De este modo, y tal como ha asegurado Christian Horner, con la limitación de 140 millones de dólares, hasta los premios más pequeños que otorga la F1 a las escuderías por su posición en el campeonato sirven para cubrir el “70 u 80 % de los costes”.


    Teniendo en cuenta esas palabras, y atendiendo al reparto monetario entre los equipos filtrado en las últimas temporadas, no resulta complicado pensar que los equipos más pudientes y punteros, tengan completamente cubiertas sus inversiones con las mencionadas recompensas, o que tengan que aportar una cantidad irrisoria, respecto a las inversiones que acostumbraban a hacer, para colmar hasta el último centavo.

    “De hecho, la cantidad de dinero que recibiremos de Liberty este año excederá el límite en sí mismo”, aseguró Horner en una de sus múltiples comparecencias a propósito de este tema por la infracción que cometieron en 2021.

    Horas ‘al viento’
    En consecuencia, entendiendo que la jerarquía económica ha perdido completamente su función para las grandes estructuras, llegando al punto de que se dice que hasta 6 equipos podrían estar actualmente en el techo; recurrimos a otro de los instrumentos ‘igualadores’ recientemente introducidos como es el hándicap aerodinámico, según el cual el número de horas semanales de túnel de viento de las que puede gozar cada equipo, están racionadas de forma invertida a la clasificación de constructores. De este modo Williams disfruta y disfrutará de muchas más horas que Red Bull hasta final de año, y luego al menos julio de 2023, dado que las reasignaciones se realizan semestralmente


    Por ende, es fácil pensar cómo tanto Ferrari y Mercedes se beneficiarían más sobre su rival en caso de disponer de un mayor número de horas hasta mediados de la temporada que viene, con las que poder hacer un uso más eficiente de un presupuesto al que estarán igualados. Además, esta medida gana importancia desde el momento en que se aplique la reducción extra a Red Bull, como castigo por haber infringido la barrera económica fijada en 2021, que se traducirá en una limitación adicional del 10% de horas de túnel al equipo que de por sí menos pasará por esta sala en 2023, en tanto que son los campeones del mundo.

    La F1, cuestión de prestigio
    Sin embargo resulta absurdo pensar que cualquiera de los dos contendientes por el segundo escalón de las marcas vaya a renunciar a tal privilegio, anteponiendo el razonamiento anterior, donde no se contempla que la F1 es una cuestión de prestigio, donde la lógica pierde sentido en pro de la gloria y el espectáculo y motivo por el cual tanto escuderías como aficionados mantienen el interés y sustentan el gran circo


    Aplicando esta perspectiva, resulta evidente que para Ferrari sea crucial mantener esa posición con la que salvar los muebles y el orgullo de una escudería que ha fracasado en 2022, y cuya decepción podría caer incluso un peldaño más; y por otro lado, para Mercedes supondría una demostración de fuerza y recuperación después de una temporada complicada en la que ya han cumplido uno de los dos objetivos que se marcaron tras México tras la victoria de Russell en Brasil, y que ahora solo mira a esos 23 puntos que le distancian de Ferrari
     
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  4. *NANO*

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  5. ENRI-57

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    Helmut Marko ha desvelado que en 2023 Daniel Ricciardo "estará bajo contrato de Red Bull" y actuará como tercer piloto del equipo –aunque Liam Lawson también tiene esa función– y tendrá fuerte trabajo en el simulador. Pero sobre todo su rol será el de asumir el papel de embajador de la marca en eventos y exhibiciones.

    Es difícil de entender lo que le ha pasado a Ricciardo en McLaren. Siempre fue un piloto de muchísimo nivel y debería de poder volver a serlo, solo tiene 33 años.
     
    Última edición: 18 Nov 2022
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  6. SP_Kenny

    SP_Kenny Forista Legendario Miembro del Club

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    Mensaje a Pérez para que no la lie en 2023...
     
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  7. MPOWER-YEYO

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    Pobre, Perez, no va a oler un campeonato estando en ese equipo, a no ser que a Max le pase algo y este 10-12 carreras sin correr...
    Pero bueno, estara bien pagado, con un F1 top, ya muchos quisieran ;)
     
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  8. carloscsc

    carloscsc Forista Senior

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    Que guapos eran los de Prost y Senna
     
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  9. GTV

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    Difícil de entender, sí. Un muy buen piloto. Aunque creo que el problema tiene nombre y apellido: Lando Norris. Creo que junto con Russell, son el presente y el futuro, con permiso de Verstappen.
     
  10. MPOWER-YEYO

    MPOWER-YEYO Forista Legendario

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    GP Abu Dhabi F1 2022
    Red Bull aplasta la rebelión Checo
    El fichaje de Ricciardo como reserva y las disculpas públicas con Max dejan al mexicano sin resuello para mejorar su rol en el equipo. Temor a que la FIA revise el accidente de Mónaco


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    Checo Pérez y Max Verstappen hablan con Helmut Marko de testigo.Red Bull

    ACheco Pérez le sentó a cuerno quemado el feo gesto de Max Verstappen en Brasil, no dejándole ganar una plaza en su pelea por el subcampeonato, y reaccionó con fuerza y virulencia, tanta que Red Bull tuvo que crear un mini gabinete de crisis para templar los ánimos. Charlaron a final de carrera y todo se explicó allí. "A Max sólo se le informó en la última curva de que cediera la posición, sin transmitir la información necesaria, siempre se ha mostrado abierto a jugar en equipo y el equipo acepta sus explicaciones".






    Pero en redes sociales los ataques hacia Max Verstappen y su familia han llevado al piloto a palabras mayores, especialmente contra la prensa. "Muchas cosas que he leído sobre mí son repugnantes. La gente no sabía los hechos. Los mensajes que recibieron mi madre, mi hermana, mi padre y mi novia son inaceptables", aseguró en Abu Dabi.

    Así, en Red Bull se vieron obligados a ponerse del lado de su bicampeón, cambiando el paso del domingo pasado. Donde entonces fue pedir explicaciones a Max en la radio y disculparse con Checo, se llegó en cuatro días a disculparse con el primero y fichar a Ricciardo para asustar al segundo. Además de condenar los mensajes ofensivos hacia Verstappen, Pérez y sus familias se asumió que Max tenía razón, que era un tema interno y que asunto cerrado.

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    Kamran JebreiliAP
    Fue el propio Helmut Marko quien avanzó ayer que Ricciardo, actualmente sin equipo para 2023, formaría parte de Red Bull de nuevo como reserva, aunque está ya Lawson, para simulador, embajador y lo que se tercie. Pero ha sonado a amenaza en la sombra para un Checo que tiene aún contrato dos temporadas más y nada mal pagadas.



    Vamos, que Checo se ha visto pasar de víctima a casi acosador, porque también fue muy crudo al decir en vivo que "Max ha demostrado la clase de tipo que es", y luego ante los medios ni más ni menos que "tiene dos mundiales gracias a mí". Como era de esperar, y más en un equipo del corte Targaryen en que milita, han apostado a su caballo ganador y han achicharrado al otro.

    [​IMG]

    Ojo con la FIA y cita de Mónaco
    Max, como Fernando Alonso hace un par de décadas, no ha pasado por el molinillo británico y esto lleva un peaje. No quiere Netflix, no quiere ir al set de Sky cuando Sky quiere (el resto de pilotos van encantados) a duras penas da entrevistas largas y no entra en los premios, festivales y demás que monta el 'establisment british'. Solo hay que recordar la felicitación navideña de la Sky en 2021 sobre la imagen de su tremendo accidente en SIlverstone... Así que en cuanto se despista tiene un buen lío montado. Y además no se corta: "Y buena parte de culpa la tienen los periodistas, si no sabes la historia real, no necesitas escribirla. Estoy un poco harto con toda esta mierda rondando nuestro entorno todo el equipo, estoy bastante cansado siendo sincero", ha insistido.

    Así que con el calentón de Checo le han breado una y otra vez al bicampeón con la misma pregunta, desde Sao Paulo a Abu Dabi. Insiste en que no tiene porqué explicar lo ocurrido "al inicio de año", el motivo por el que se negó a echar una mano al mexicano, "ya lo habíamos discutido", insiste, y está sorprendido, asegura, de que esto se haya convertido en centro de atención cuando todo está ya decidido y, sin decirlo, hablamos de un subcampeonato que tiene una importancia relativa.

    [​IMG]

    Pero resulta que la rebelión de Checo ha puesto el foco sobre la maniobra de Mónaco, esa que fue la que desató el cabreo de Max en mayo, entendiendo que se salió a propósito para evitar la pole de Max. En Red Bull temen que la FIA investigue lo ocurrido si hay una declaración de peso, un testigo, que les obligue a revisar el caso, como ocurrió con Singapur 2008 entre Piquet Jr, Briatore y Alonso. Si Max hablara abiertamente de que cree que se estampó a propósito, siendo parte del equipo, con acceso a telemetría, datos y opiniones de ingenieros, la cosa se pondría complicada para los energéticos si la FIA se aplica en serio en un año en que han tenido que tragar y han pagado 7 millones por superar el techo de gasto. Ben Sulayem ya ha asegurado que están abiertos a iniciar una investigación si es necesario, como esperando el pistoletazo de salida.

    El comunicado público, el apoyo a Max, la llegada de Ricciardo... Red Bull ha aplacado la rebelión antes de que el ruido sea demasiado.
     
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  11. darwinland

    darwinland Forista Senior

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    Por cierto muy bueno el documental de Ecclestone en DAZN, os lo recomiendo.
    La parte final con Jochen Rindt y Chapman no tiene desperdicio.
     
    Última edición: 19 Nov 2022
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  12. SP_Kenny

    SP_Kenny Forista Legendario Miembro del Club

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    Lo que quieran para contentar al holandes ofendido..., pero lo ocurrido en Brasil ha puesto a mucha gente en su contra y se va a tener que aguantar.

    En la entrevista tras la pole de hoy le han abucheado.
     
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  13. ENRI-57

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    La cosa no pinta bien para Ferrari mañana. Tanto los Red Bull como los Mercedes conservan mejor los neumáticos en tandas largas, así que complicado será alcanzar a unos y defenderse de los otros. Ferrari sufre mucho siempre con el desgaste de los neumáticos delanteros y aquí se produce. Veremos que se inventan.
    Y Fernando tampoco lo tiene bien saliendo detrás de Ocon. Para tener opciones debería adelantarlo en la salida.
     
    Última edición: 19 Nov 2022
  14. *NANO*

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    Qué ordenaditos.

    Los 2 RB, con el mejor de ambos por delante. Los 2 Ferrari, con el mejor, Leclerc, por delante. Y lo mismo con Mercedes.
     
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  15. *NANO*

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    Bueno, Verstappen ha conseguido su objetivo. Leclerc subcampeón del mundo.
     
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  16. ENRI-57

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    No ayudar en Brasil a Checo y la estrategia de hoy han hecho que Checo perdiera el Subcampeonato.
     
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  17. SP_Kenny

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    La radio del final preguntando por Checo era para darle una colleja como poco.
     
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  18. wake

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    Checo no debería seguir en Red Bull un minuto más, ningún piloto con un mínimo de dignidad seguiría, debería hacer tal cual lo mismo hizo Alonso en 2007 con McLaren.
    Se oyen rumores de un problema muy gordo de faldas entre Max y Checo que ha desencadenado en la surrealista situación actual.
    Muy triste el final de Alonso con Alpine también pero no sé vosotros pero para mí era absolutamente previsible, Alpine no iba a permitir de ninguna de las maneras que el azar de un abandono repentino de Ocon permitiera a Alonso terminar delante en el mundial de pilotos,muy mal Alpine en cuanto a fiabilidad y en cuanto a actitud,les deseo lo peor para 2023.
    Y nubarrones también para el futuro de Carlos en Ferrari que dicho sea de paso menudo buen final de mundial se ha marcado el madrileño.
     
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  19. ENRI-57

    ENRI-57 Forista Legendario

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    En la Scuderia Ferrari hay que hacer lo que sea para que el año que viene mejore la fiabilidad y sobre todo la estrategia. No sé si será Binotto o su sucesor el encargado de hacerlo. Al final han salvado los muebles con los 2 Subcampeonatos, pero había potencial para haber conseguido al menos un Mundial.

    Mercedes ha mejorado mucho desde el principio de temporada y han conseguido muchos puntos, pero no los suficientes como para adelantar a Ferrari. Han acabado detrás que es donde merecían estar. Hoy claramente con peor ritmo.

    Y lo de Alpine, mejor empezar a olvidarlo ya. Un año desastroso para Fernando, aunque el equipo haya acabado en cuarta posición de Constructores.
     
    Última edición: 20 Nov 2022
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  20. MPOWER-YEYO

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    Gana sucio MaxTapen, que le debe el campeonato del 2021 a Checo y Massi.
    Ferrari les valio que Mercedes tardo 2-3 carreras en mejorar, si no se huebiesen quedado 3º fijo,escaparon por los pelos.
     
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  21. wake

    wake Clan Leader

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    Yo creo que para poder opinar sobre la actitud de Max habría que saber de verdad lo que realmente ha pasado entre ellos y no a nivel deportivo precisamente.
     
  22. MPOWER-YEYO

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    ¿Cuándo es el debut de Fernando Alonso con Aston Martin? Fecha y horario de los test
    Este martes, primera cita del asturiano con el AMR22, para hacerse con los nuevos mandos y tomar el aire a su equipo para 2023

    [​IMG]
    Alonso entra en el 'hospitality' de Aston Martin, en Yas Marina, tras su última carrera con Alpine.

    Muy emocionado se mostró Fernando Alonso al terminar el Gran Premio de Abu Dhabi. Era el último con Alpine y, aunque no acabó con el mejor pie después del sexto abandono de la temporada, admitió estar contento. "Tengo ilusión del lunes hacer el asiento, empezar un nuevo proyecto que siempre es ilusionante", explicó.

    De hecho, a las 18.30 horas en España, sólo tres después de la última carrera con Alpine, Fernando entraba ya en el 'hospitality' de Aston Martin en Yas Marina. Ni siquiera esperó al lunes par trasladar sus cosas a su nuevo equipo, aunque es un trámite que ya tenía solventado para dedicar su primera jornada a temas más importantes.

    Es uno de los momentos más esperados una vez terminada la última cita de 2022, el test postemporada de Pirelli y jóvenes pilotos, en el que Fernando Alonso lucirá el verde british y se estrenará con Aston Martin, a los mandos del coche de este año, el AMR22.

    Según se ha podido saber, Fernando se estrenará el martes en primer turno turno es decir, entre las 06.00 y las 11 de lla mañana en España, en la primera jornada de test en Yas Marina.


    "Será importante, pero no tanto en términos de rendimiento, ya que el coche será muy diferente para todos el año que viene. En cuanto a confort, asiento, volante, botones y cosas que me gustaría cambiar, es genial tener un día así con el coche, por lo que tengo muchas ganas de que llegue", ha declarado Fernando sobre el esperado momento.

    "No creo que nadie en Aston Martin esté mirando mucho a los resultados. Es bueno ver las mejoras, pero creo que este equipo no está para acabar cuarto, quinto o sexto en el Mundial, está para ganarlo y eso es lo que intentaremos en 2023 y 2024", deja en el aire al hablar de su debut. Lo que sí espera es tener más suerte que este año la temporada que viene.

    La jornada, o la media jornada, servirá para que Alonso y Lance Stroll, aún sin saber el turno que ocupará cada cual, prueban de nuevo los neumáticos Pirelli de 2023, cuyos compuestos ya han sido testados en los Libres de Estados Unidos y México.

    Martes 22, de noviembre
    De 06.00 a 15.00 horas.
     
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  23. JAD.

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    Qué vergüenza lo del fabricante de carros de helado Alpinín. Al parecer, hasta le dijeron a Alonso poco más o menos que tenía que dejar acabar delante a Bobón.
    Anda, que les den y que el año que viene evolucionen su carro de helados hasta el fondo de la clasificación, porque menudas dos joyas que han reunido.
     
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  24. wake

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    Si,se hace mucho hincapié en el descaro de Red Bull a la hora de favorecer a uno de sus pilotos que por mucha crítica que se le puede hacer no deja de ser un fuera de serie y en cambio no trasciende más o menos lo mismo que ha sucedido en Alpine Ocon el agravante de que los franceses no favorecían a un fuera de serie sino más bien al contrario.
     
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  25. SP_Kenny

    SP_Kenny Forista Legendario Miembro del Club

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    Al tratarse de Alonso, cambia mucho la película. :descojon:
     
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  26. *NANO*

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    La discutible valoración de la F1 sobre Alonso, Sainz y toda la parrilla

    El 'Power Rankings' final vuelve a generar polémica

    Desde hace ya varias temporadas, la Fórmula 1 se inventó una clasificaciónllamada 'Power Rankings', en la que se valora a los pilotos en cada gran premio. Siempre genera discusión, pues cuando se hace pública no pone de acuerdo a casi nadie.


    No en vano, las notas las da un supuestojurado de cinco expertos elegido por la propia F1, que no da sus nombres. Con la media de sus puntuaciones se elabora una tabla y así la clasificación. También se va realizando una general y a la conclusión del último gran premio, en Abu Dhabi, ya se ha conocido la final, que no coincide, ni mucho menos con el Mundial de pilotos

    Eso sí, el nombre que sale en ambos en lo más alto es el mismo, el del campeón Max Verstappen, con una media de 8,8 sobre 10. En segunda posición, el que también acabó como subcampeón, Charles Leclerc, con una nota de un 8,2.

    La primera gran variación llega con el tercer lugar, en el que figura George Russell. El de Mercedes suma un 7,8. Está empatado con su compatriota de McLaren Lando Norris, que es cuarto. Ambos superan al siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, quien con un 7,7 está en quinta posición.

    Fernando Alonso ocupa el sexto puesto, siendo valorado con las mismas cifras que Hamilton, un 7,7. Los jueces parecen haber puesto más en la balanza algunas de sus actuaciones que la puntuación final en el Mundial fruto, muchas veces, de los abandonos con el Alpine


    Carlos Sainz
    , que terminó quinto en el certamen, es situado como séptimo en esta peculiar clasificación, con un 7,3. Justo la misma calificación obtiene Sergio Checo Pérez, que fue tercero en la general y estuvo peleando por el subcampeonato hasta la cita final.

    En noveno lugar se sitúa Esteban Ocon, quien pese a acabar delante de Alonso en la tabla de puntos, es peor valorado, con 'sólo' un 7,2. Cierra el 'top 10' el piloto de Williams Alex Albon, con un 7,0

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  27. darwinland

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