Buenas tardes a todoss, os cuento mi problema a ver si puedo tener algo de ayuda. Hace un par de semanas llegué de trabajar y se quedó el electroventilador encedido al meter el coche en la cochera, como estábamos en plena ola de calor lo vi normal, al día siguiente, me salto el testigo de check engine en mi BMW. Lo llevé al taller y salía fallo del caudalimetro y presión del turbo pero en ningún momento he notado perdida de potencia en el coche. En el taller me comentaron que eliminaban los errores y circulase con el coche puesto que hace un año me cambiaron en el conce la EGR porque falló y estaba en campaña y no sabían en el taller si habían eliminado los errores. También me comentaron que la regeneración la dejé a medias y es posible que el fallo fuese por eso. Todo bien después de eliminar el error hasta que ayer tras un viaje de 600km vuelve a salir el testigo, lo he llevado al taller y vuelve a dar el mismo error, me comentan que el caudalimetro esta mal y que hay que cambiarlo, también me dicen que el fallo de falta de presión en el turbo creen que es de lo mismo y que da los mismos errores. He de decir que ayer tras saltar subí una cuesta a más de 150 sin problema y no ha perdido presión. También comentar que tras estar 5 minutos parado se apagó el testigo de check engine. ¿Que os parece el problema de mi BMW? ¿Veis coherente lo que me dicen en el taller? Lo he llevado a un familiar ya que me ha pillado de vacaciones y no tengo conce BMW cercano. Una última cosa, perdonar si he escrito donde no es, es la primera vez que escribo en el foro. Gracias a todos
... si te han hecho un diagnosis y da >>fallo caudalimetro<< si fuese mi coche y no fuese un recambio Muy caro, yo lo haría cambiar y esperar que tu mecánico tenia razón y fallo solucionado ... creo que hay que fiarse, aunque demasiadas vez nos la cuelan ... cuantos kms. llevas y cuantos problemas mas has tenido ... un saludo
Hola, mi coche tiene 118.000km de esos unos 100.000km en autovía para ir al trabajo. El repuesto sale por unos 300€ “precio familia” ya que parece ser que hay baja existencia de stock y están muy caras (es lo que me han comentado). He mirado por internet y es difícil encontrar la pieza. El mantenimiento siempre al día, cambio de aceite y filtros incluso antes de hacer los km. Hará 6000km le cambie aceite, filtros y filtro de combustible. Y problema solo la EGR perforación del radiador, la cambiaron entera porque entraba en campaña y un amortiguador me reventó con un par de años (BMW me comentó en fue un fallo de fabricación y lo cambiaron en garantía). Mi coche tiene 5 años recién cumplidos.
He visto fallo en caudalimetro y pensaba que estamos en foroVag.com, coñas a parte, si es tu mecánico fiate de el y cambia la pieza y sino, mejor cambiar de mecánico.
El problema es que no es mi mecánico habitual, lo suelo llevar al concesionario pero no tengo cerca uno, al estar de vacaciones con la familia y ofrecerse ya me da cosa decirle que no lo arregle. He visto que cambiar el caudalimetro es muy simple pero de lo que no me fio es que la diagnosis sea errónea, me gaste 300€ y sea otra cosa. La diagnosis se la ha hecho con una maquinita portátil del tamaño de un móvil. Según tengo entendido si falla el caudalimetro se pierde potencia, hecha humo negro, incluso se para el coche pero a mi me va como el primer día, no pierde fuerza ni nada de eso. Si no fuera porque salió el testigo de check engine no sabría que tiene un problema.
Si la medicion del caudalimetro es mala, pero leve, no te va a perder potencia ni salirte humo negro ni nada de eso. De echo nunca escuche que por una falla del caudalimetro salga humo negro. Ademas estos coches con el fap no echan humo negro. Queda todo en él. Yo si fuera tú, haría lo siguiente. Suponiendo que él causante del fallo es el caudalímetro. Primero haría una diagnosis para comprobar el valor real del caudalimetro y el teorico. Si mide mal entre estos dos valores hay una diferencia. Si el caudalimetro está bien puede haber una diferencia pero minima. Esta medición se puede hacer mediante un adaptador obd y una aplicacion gratuita para android (Deep Obd). Lo siguiente que haría en caso de que la medición sea mala, seria limpiar el caudalímetro, igual mide mal porque este sucio y no dañado, pero hay que limpiarlo con mucho cuidado que es una pieza delicada. Y si aun asi sigue midiendo mal, caudalimetro nuevo. Yo se una web donde comprarlo original pero te tardaria sobre 15 dias ya que viene de alemania. Asique lo más rapido ya que seguramente no tengas un obd, es probar a limpiarlo, pero cuidado no lo estropees.
Habia pensado en mirar si estaba sucio, lo vi ayer en un vídeo pero la verdad que no me atrevo. He pedido otro caudalimetro en Autosensorberlin tarda unos días en venir pero puedo esperar ya que estoy de vacaciones. ¿Que lector OBD me recomiendas? Gracias por responder
Y por qué os centrais en el caudalimetro..si el coche da fallo de presion de turbo??? Si el turbo falla..la lectura del caudalimetro difiere el valor teórico del real..y salta fallo de caudalimeyro..sin serlo. Puede ser A y luego B Puede ser B y luego A Tambien puede ser de EGR....si queda abierta...la presión del turbo baja..el caudalimeteo mide mal...y zas!!! Todo depende de cada fallo..momento..version de software...año..etc. Puede ser una tubería de admisión con una pequeña rotura. Puede ser un FAP obstruído. Yo...para salir de dudas..cambiaría egr, turbi, sensor de presion de colector, caudalimetro, tuberías de admisión...y fap. Un buen mecánico que pruebe y mire el ciche con tiempo y ganas. Mala época...es veranl..vacaciones......
Hombre ha dicho que el coche no pierde potencia, y si el coche no pierde potencia no veo porque va a tener que cambiar egr o turbo, que son piezas bastante caras. Yo empezaria por el caudalimetro porque el mecanico dijo que le daba fallo de caudalimetro y no es un recambio "caro". Si no es eso, pues ya hay que seguir probando. Pero cambiar tubos de admision turbo egr asi por que si... lo veo un poco loco.
Siendo de Galicia....no has entendido la retranca de "esa parte" de la respuesta. Refiere dos fallos, de caudalímetro y de presión de turbo. En general...se le esta recomendando cambiar caudalimetro....cuando por experiencia....muchas veces cuando es caudalimetro.."solo" refleja caudalimetro. Y aqui refleja dos. Lo ideal es borrar y andar con el coche. Y ver que fallos genera..o cual genera primero. Todas las piezas que yo digo "irónicamente" de cambiar...guardan relación directa con los fallos indicados. Y siendo economicamente objetivos...es mas barata la EGR que el caudalimetro. Y un fallo de EGR puede ser compatible con fallo de caudalimetro y de presión de turbo
Buenos dias, la EGR me la cambió BMW hace un año, la primera vez que salió el testigo de Check engine me borraron los errores y seguí circulando, tras 1100km volvieron a salir dando el mismo error, caudalimetro y algo relacionado con el aire del turbo. Los manguitos no pierden aire el coche no pierde fuerza, es más si no saliese el error no sabría que le pasa algo. Esta semana llega el caudalimetro y luego tengo q hacer viaje así que ya os iré contando.
Ya tengo noticias, ayer llegó el MAF comprado en Alemania, hoy se lo hemos puesto y nada más ponerlo el testigo de check engine encendido. Hemos ido a otro taller que tiene OBD para BMW y han estado midiendo el caudal de aire, el sensor nuevo prácticamente no da caudal, le hemos puesto el nuevo y daba valores más o menos normales aunque bajos. Me han confirmado que el caudalimetro está mal pero está mejor que el nuevo y que falla intermitentemente, por eso el testigo cuando se enciende se suele ir. Estoy pensando en comprar limpiado de MAF y limpiarlo yo aunque en el taller me han dicho q no lo limpie que va a seguir igual. ¿Que haríais? La verdad que necesito arreglar el coche y la pieza está agotada. No se si sabéis de algún sitio que pueda comprarla. Con todo esto ni con el caudalimetro nuevo ni con el viejo el coche pierde potencia. Muchas gracias por todo
Si estas seguro de que es el caudalimetro. Compralo aqui. Hubauer-shop.de Equipamiento original de bmw, viene de alemania todo. Mi caudalimetro por ejemplo mide algo menos de lo que la centralita calcula, pero no porque esté mal. Sino porque bmw a partir de nose que motores aumento está tolerancia. Y por eso no te sale un fallo motor. No se que diferencia tienes tu. Te dejo foto de mi medición, y no me sale ningun fallo por eso. Ni en memoria del coche ni testigos.
Gracias por la página. No se exactamente que medición da porque no me lo han dicho pero si me han dicho que algo menos. Yo sigo pensando que hay que limpiarlo ya que el fallo me ha dado dos veces y solo se ha ido lo que quiere decir es que no siempre mide mal. He comprado este limpiador por Amazon https://www.amazon.es/dp/B00295EEBK/ref=pe_27091411_487056151_TE_item También he pensado comprar este OBD2 https://www.amazon.es/gp/product/B01NAQ2878?noLL=1&askMessage=GENERIC_ERROR#Ask, ya que llega mañana, y puedo ver los valores antes y después de limpiar. ¿Como lo ves? ¿Me valdrá para ver los valores del MAF?
Primero..la mierda..o está..o no está. Si a veces mide mal..no es porque la mierda se vaya y se vuelva. Segundo Ese caudalimetro..era de calidad?? Que precio??? Que pagina?? Que marca??? A ver si va a ser lo que siempre digo del p*to internet y la de mierda china que se vende. Vete a la Bmw a por un caudalimetro de origen..o en su defecto...a un distribuidor Bosch y pon algo de calidad.
Tercero Con fallo en el caudalimetro...el coche no va a hacer regeneraciones del FAP Pueden pasar dos cosas. Primero..lo más habitual...que se tapone el FAP. Segundo..rara vez ocurre...que el FAP taponado de hollín..se ponga a regenerar..y salga ardiendo..el FAP y el coche. Jigsaw
El caudalimetro lo compre en MAF Service Gmbh, es alemán con 3 años de garantía. Lo que sí noté es que estaba sucio, de hecho ayer nada más recibirlo me puse en contacto con la tienda para decirles que indicaban que era nuevo y yo lo veía como usado. Lo compré aquí porque en el taller no pudieron conseguir la pieza y esta la encontré ya desesperadamente buscando en internet. El de mi coche me he fijado y la punta azul se ve algo desgastada y por un extremo de color amarillento. Yo pienso lo de la suciedad porque puede medir un valor menor al valor teórico pero puede ser que ese valor esté dentro de tolerancia y en raras veces baje de la tolerancia.
Tambien puede ser que la EGR se quede abierta..y por eso el valor bajo del caudalimetro. Es que..antes de cambiar..diagnosticar en condiciones...para que los palos de ciego..que a veces hay que darlos...sean los menos posibles.
Hola a todos, por fin tengo solución al dichoso testigo de “motor engine”. El fallo venía del sensor de presión del turbo, estaba lleno de carbonilla y tenía un poro por el que iba perdiendo presión de aire. Después de hacer la vuelta de vacaciones (casi 700km) y no da fallo alguno ha saltado un fallo de propulsión, he ido al taller y ya si marcaba bien la avería.
Si, no ibas mal encaminado. El problema es que los errores que daba no eran claros. Ahora tengo una duda más, le hice el cambio de aceite hace unos 7000km, menos las revisiones en BMW que echan aceite BMW, cuando lo he llevado a otro taller le han echado Castrol LongLife 5W30 especial para BMW, pero en el último cambio al darme la garrafa era Castrol 0w30 y ponía en la etiqueta Ford. Les comenté que ese no era el aceite que usaba y me dijeron que las etiquetas daban igual, que al meter la matrícula era el que salía. Ya estoy mosqueada a ver si la avería viene ocasionada por el aceite y estoy por coger y decirles que lo cambien por el 5w30 que siempre he echado. ¿Que me aconsejáis?
No tiene nada que ver. Olvidate de ese tema. No te comas el tarro. Es un aceite de calidad suficiente y válido. Parte de las normativas de los aceites, es por temas de emisiones, segun que componentes quimicos lleve....y bajo consumo se carburante. A ti no creo que te importe eso porque no te afecta para nada. Asi que...a veces incluso es mejor que no lleven la especificacion. A veces se da el caso de que aceites que engrasan mejor, contaminan mas y por eso no cumplen las normativas de la marca. Solo en el caso de aceites que no cumplen para filtro de particulas...hay que tener cuidado. Pero no es el caso. Tu tranquilo Deja ese aceite que seguro es mejor que el 5w30
… desde cuando aceite Castrol ESPECIAL para BMW ??? … no ha cambiado BMW a aceite Shell hace ya unos años??? … Creo que ir cambiando de 0w30 a 5w30 o viceversa no es buena idea… elige una graduación de aceite y no la cambies continuamente.
Al decir especial, me refiero que especifica que es apto para BMW. La verdad que no tenía ni idea ni he escuchado lo de Shell. Siempre he echado 5w30 solo que este último cambio me echaron 0w30 diciendo que era lo que indicaba la matrícula y en las especificaciones indicaba Ford y no BMW como en otras ocasiones
