Buenas, tengo un 530DA como segundo coche, con 520K km hechos por mi. Hoy en plena autovía el cambio automático se queda en tercera. Me ha tocado hacer así 90 km, hasta llegar a destino. Nunca he cambiado el aceite del cambio, ya sé que habría que haberlo hecho, era segundo coche, hice caso a los señores de BMW que era de por vida Me salió el símbolo de la tuerca amarilla. Pare, dejo de salir pero no cambia a cuarta. Alguien sabe que le pasa al cambio cuando se queda en tercera y no cambia por más que lo revoluciones? Un saludo y gracias
Pues amigo mio tienes el mal de todas estas cajas que antes o después se rompen En tu caso vas a tener que poner 2000 euros para reparar ya que posiblemente aparte de lo que se van a encontrar al desmontar tu caja es que vas a tener el cuerpo de válvulas los solenoides jodidos por la viruta del desgaste de los embragues que se ha mezclado todo con el aceite Solución abrir caja reconstruir por completo convertidor a reparar pq los has contaminado cuerpo de válvulas a reparar por selenoides atascados y contaminados por el aceite más sacar el enfriador del aceite para limpiar pq esta contaminado Tu averia podía ser más pequeña si hubieras echo mantenimiento ya que lo normal en estas caja estando mantenidas es desgaste de los paquetes de embragues de 4 y 5 Y reparación de los pistones de los tambores de los paquetes Una diferencia de 1000 euros en la averia
Gracias Emilio, ese es el panorama más negativo sin duda. También cabe la posibilidad que tras cambiar aceite y filtro, buena a comportarse bien. Le daré ese oportunidad, gastarme 2.000 no es una opción. Tengo la teoría de que los talleres de cambios les gustan los euros, y que muchos cambios reviven con el cambio de aceite Ya os contaré
Suerte, ya nos contarás. Nosotros lo hicimos en un e30 con unos síntomas similares y no sirvió de nada.
Yo tengo una 30d también auto y tengo la caja apunto de morir pero lo mio tiene fácil solución ya que en julio le hice el mantenimiento y vi mucha viruta de ferodo en el aceite entonces se que los embragues de algún paquete están en el fin de su vida cual fue mi sorpresa que en un viaje al bierzo subiendo el puerto del huerna me empezó a patinar la 5 y se puso en energía caja cambios Yo llevo siempre el portátil con la diagnosis en el coche y cual fue mi sorpresa fallo de la 5 marcha Borre fallo y otra vez perfecto Hice una prueba en otra parte del viaje y volvió a fallar Así que abrir y cambiar embragues juntas limpiar cuerpo de válvulas limpiar convertidor de par limpiar radiador de aceite aceite y filtro nuevo y caja otra vez a vivir Pero todo ellos a mi me va a costar unos 600 euros ya que lo voy a reparar yo Pero echo en un especialista de cajas 1000 euros mínimo
Estoi deacuerdo en todo menos en que es un mal endemico de estas cajas,hay que tener en cuenta que una caja automatica no es infinita,tiene partes de desgaste que hay que sustituir,es mas los motores cuando se le cambian casquillos o segmentos no es por un mal endemico sino por desgaste del uso,la mayoria de cajas que an roto en estos coches son de coches importados y afeitados,llegaban a españa con supuestos 200mil km y rompian el cambio cuando a sus espaldas normalmente ya venian con mas de 500mil km de uso,el mio es nacional y 420mil km la caja y perfecta,lo dicho estoi deacuerdo en todo lo demas ya que yo tambien e reparado algunas pero siento discrepar en lo que comentas de mal endemico,un saludo y suerte al forero de la averia!
Una pregunta donde pillas los repuestos de las cajas?yo los pillaba en una web pero porsi tu sabes otra opcion poder tenerla en cuenta,gracias
Yo he buscado información en una casa de recambios de Andalucía y por ebay otra que es de Polonia o Lituania la cual me da la opción de hacer todo lo que necesito algo más barato ya que me ha unificado todo en 1 solo paquete
Así debería ser, y la gente seguiría con sus E39. Pero cuando le llega el turno a las cajas, con los recaudadores hemos topado, una lastima que no haya un solo taller en España que no te pidan 2.000€, aunque su reparación vaya de 0 a 1.000€ máximo. Y si digo de 0€ por casos en los que el problema era cambiar la batería, pero le dijeron 2.000€ por reconstrucción de caja. Voy a gastarme 126€ en un taller haciendo el cambio con dos enjuagues. Filtro 40€ 8 litros dexrom III manmol 36€ Mecánico a 50€ por una hora de su tiempo Conmigo delante, y le guiaré Ya os iré contando y a ver si encuentro un taller decente si tengo que abrir y sanear, aunque sea pagándole 50€/hora. Un saludo Un saludo
("Los tontos de BMW cambia piezas mirando tonteamente una pantalla" ) que te han dicho que el liquido de la caja es de por vida ,para mi no valen ni para sacar las piedras de los neumaticos . De por vida que pone en ingles o aleman se refieren a unos maximo 250000-300000km es lo q garantizan . PS.No quiero entrar en detalles tecnicos.
Lo primero que debes hacer es una diagnosis a ver que dice, podría ser una electroválvula,o sensor fácilmente cambiable. Lo segundo, quitar aceite y sacar carter y filtro del cambio a ver qué te encuentas, podría estar el filtro instruido o partido. Y por último, si lo anterior no funciona, cambiar aceite y filtro. Para esto no hay que hacer "enjuagues", hay que sacar el aceite del convertidor y radiador. En esta caja es muy fácil desconectando la tubería que viene del radiador de aceite y haciendo diálisis: rellenando el carter con aceite nuevo, arrancando el motor, sacando por la tubería desconentada el aceite viejo, parando el motor, volviendo a rellenar y así hasta que salga limpio. Dejo fotos de la tubería. P.D. yo he comprado 12 litros de Fanfaro (el mismo que Mannol) dexron III por 36€ y filtro, junta y tornillos Febi por 28€ en Autodoc
La madre del cordero es encontrar un mecanico que acepte arreglar lo estropeado, quien renuncia a inventar y cobrar? Sacar la tuberia? como aseguras que despues queda estanco? Cuale seria el procedimiento? Llenar con la jeringa y en vez de vaciar por el tornillo inferior, hacerlo por la tuberia, quitandola y poniendola?
Primero vaciar carter, desmontar, limpiar, y cambiar filtro. Montar todo y: 1. Llenar con la jeringa hasta que rebose (3-4 litros). 2. Con la tubería desconectada, arrancar el motor en P, y sacar 1-2 litros por la tubería y para el motor. 3. Volver a repetir paso 1 y 2 hasta que salga ATF igual que entra. El nivel se hace al ralentí en P, entre 30 y 50° del ATF, debe rebosar un poquito. La tubería queda estanca porque lleva una tórica para tal fin. P.D. Nada lo queda más limpio
Parece que a la caja le llegó su hora, no obstante 520000km me parece una cifra bastante respetable. No está nada mal para la fama que tienen esas cajas. Hay un youtuber llamado "Rekadista" que llevó a arreglar la caja en un X5 con ese motor y en una serie de vídeos comenta dónde lo llevó, los pormenores de la reparación y el coste total: Desconozco tu situación, pero si el resto del coche está decente yo si que invertiría 2000 euros si llegase el caso. Pocos coches con la calidad del E39 puedes comprar con ese dinero.
Muchas gracias, aunque no me creo nada de los talleres, nada es nada, sean de cambios o de lo que sea...desde primero al último, ya sea concesionarios o de barrio... El mantra 2.000€ o tiras el coche por el cambio lo conozco bien y es el argumento de los que abren cajas y cambian piezas de 200€ o era culpa de la batería o nivel de aceite bajo por tubería picada... Poco importa, usted pague 2.000€ porque me gustan los euros y reparo cajas Quién se resiste a 2.000€-4.000€? cuando depende de uno el importe. Solución? Que haya más mecánicos que habrán cajas y aspiren solo a cobrar 50€ / hora
Pues te comprendo perfectamente porque he topado con cada uno que no veas. Pero por otra parte tambien he tenido buenas experiencias. Supongo que todo es cuestión de buscar y preguntar.
El problema es que hay pocos talleres especializados en cambios automáticos. Otro tipo de avería, si lo que te dice el taller de barrio no te convence, puedes llevar el coche a otro y pedir una segunda opinión. Pero con los talleres de cajas automáticas, que habrá provincias que sólo hay uno o dos, es imposible. Habrá veces que realmente la caja necesita una reconstrucción total pero otras seguro que no. Pero como igual no hay otro taller en 100 km a la redonda, pues a tragar con lo que digan. Supongo que empezarán a decir que hay que abrir la caja para diagnosticar la avería pero que, ya puestos que hay que abrir, lo mejor es reconstruir todo y así te "aseguras" caja para muchos años. Y después te viene la alegría al ver la factura de 3000 €. Yo a eso lo llamo matar moscas a cañonazos.
No pierdas el tiempo y el dinero en hacer cambios enjugues y demás con ese problema que no lo vas a solucionar hazlo manual y se acabo tu problema para siempre
