Si si,y me lo creo, pero la cosa cambia como sea incapaz de superar con regularidad a Ocon y a dia de hoy no se ve ni de lejos que vaya a superarlo. Si Ocon se muestra superior a Alonso durante toda la temporada de que leches le sirve a Alonso que Alpine haga un coche ganador en 2022 con el que no ganará él sino que ganaría Ocon??? Si Alonso no es capaz de hacer con Ocon lo mismo que ha hecho siempre con sus compañeros de equipo Hamilton incluido posiblemente se plantee seguir en la F1. Cuando Alonso dice que 2021 no importa ni cuenta lo dice partiendo de la base de él es el líder del equipo que sigue llevando el coche allá donde su compañero no llega,y ahora pasa exactamente lo contrario. Y no tiene buena pinta cuando empiezan a tener que hacerte cositas especiales en tu coche porque no encuentras las décimas.
Vamos a esperar un poco más,..., lo bueno de todo esto es que ahora casi son más importantes los libres que la carrera a ver si rueda más rápido que Ocon.
Tenéis toda la razón, pero el problema es que estamos hablando de Ocon. Si estuviésemos hablando de un compañero como Leclrec, Verstappen, Hamilton....... Pero es que es Ocon.
El último encargo de Alonso a Alpine para sentirse más cómodo Fernando avanzó en España que en las próximas citas recibiría mejoras Señala a cambios en la asistencia de la dirección asistida Fernando Alonso en Imola Ana Vázquez | 11 may 2021 - 13:15 Antes de la carrera de España Fernando Alonso avanzó que pronto llegarían más mejoras al Alpine. Ya caída la bandera a cuadros, el español especificó que lo que espera, entre otras cosas, son ciertos cambios en la asistencia de la dirección asistida que le ayuden a estar más cómodo con el coche. ¿Qué necesita Fernando para estar más cómodo en su nuevo coche? Tras las primeras carreras, el asturiano va teniendo una idea de sus necesidades para tener más confianza con el Alpine A521. Sin entrar en demasiados detalles, el español avanza que en las próximas carreras llegarán pequeñas cosas para mejorar su comodidad en el coche, entre ellas cambios en la asistencia de la dirección asistida. Fernando revela que hasta ahora estaba acostumbrado a una asistencia de la dirección asistida diferente y ahora debe adaptarse a un coche que funciona completamente distinto. Así, requiere algunos cambios para sentir el neumático delantero y poder afrontar una curva sin miedo a irse recto. "Son mejoras más para mi confort, pequeñas cosas para estar más cómodo en el coche. Como he dicho un par de veces, este coche tiene un enfoque diferente en la dirección asistida, la sensación que tienes con la dirección asistida", ha revelado Fernando en la rueda de prensa virtual posterior al GP de España, a la que ha asistido SoyMotor.com. "No seré muy específico sobre cuáles son los cambios, pero estoy acostumbrado a una dirección asistida diferente y esto es algo que llegará a mi lado del garaje, a mi coche. Un paso más para acostumbrarse, pero hay más cosas a las que necesito acostumbrarme", ha indicado. "El coche tiene características diferentes en el comportamiento y con el cambio de normativa del próximo año, no tiene sentido hacer un cambio en la filosofía del coche. Es cosa mía pilotarlo de forma diferente y es lo que voy a intentar hacer más adelante este año. Mejoraré", ha agregado Alonso para terminar.
https://twitter.com/i/status/1392882822046789639 Tal día como hoy de 1950 se dio la salida del gran premio de Gran Bretaña, dando así comienzo el campeonato del mundo de F1. El primer mundial lo ganó Giuseppe Farina con el Alfa Romeo 158
Los metacrilatos del cochee del segundo plano, entiendo no son originales, no veo por que los ponen en un museo, no creo que el motor se les llene de polvo, Que museo es ese?
Vamos a ver Monaco y Baku que son circuitos de manos y no tanto de sensaciones. Sería buena señal que el Nano se pusiese delante de Ocon. Ya si cogiese top 5...
McLaren Racing y su socio estratégico, Gulf Oil International, han presentado una decoración especial que celebra su histórica asociación,será utilizada únicamente con motivo del Gran Premio de Mónaco.
GP F1 MONACO 2021 20/05/2021 Libres 1 11:30-12:30. Libres 2 15:00-16:00 21/05/2021 Sin actividad en pista 22/05/2021 Libres 3 12:00-13:00. Clasificación 15:00 23/05/2021 Carrera 15:00
Red Bull defiende su alerón trasero atacando a Alpine Marko considera que flexiona más de lo permitido, como el de Alfa Romeo Alonso, con el Alpine, en Barcelona.EFEPresencia. El CEO de Renault: "Alonso es un líder para todos"Revisión. La F1 promete mano dura contra los alerones flexibles La mejor defensa es un buen ataque. O, con su variación de que si te acusan de algo, critica a los demás por lo mismo. Eso es lo que ha hecho Helmut Marko, asesor y mucho más en Red Bull a propósito de los alerones traseros de esta temporada en la Fórmula 1. La escudería de las bebidas energéticas recibió un aviso de la FIA por esta pieza y ahora el expiloto austriaco lanza acusaciones sobre la escuadra de Fernando Alonso, entre otras. "Nuestro alerón trasero ha pasado toda las pruebas de carga que se exigen. En estos momentos, hay un nuevo criterio que tiene diferentes parámetros con respecto a la carga aerodinámica. Es lo que suele ocurrir cuando se introducen regulaciones nuevas y las escuderías descubren áreas confusas, no obstante, no somos los únicos, ya que esto afectará a otros equipos. Tanto Alpine como Alfa Romeo están utilizando alerones traseros que se flexionan a alta velocidad. Ellos también se verán obligados a hacer cambios", suelta en Motorsport-Magazin. El dirigente cree que las sospechas sobre ellos llegaron del vigente campeón, pero que no le afectará variarlos. "La razón por la que nos decantamos por un alerón trasero más pequeño fue porque éramos demasiado lentos en las rectas. Después de hacerlo, Hamilton vio, mientras rodaba por detrás de nosotros, que éramos bastante rápidos al reducir la carga del alerón. Fueron dos cosas que se juntaron a la vez. Ya en el pasado tuvimos que reajustar los alerones delanteros dos o tres veces por temporada durante nuestro periodo exitoso en la Fórmula 1. Puedo asegurar que todo esto no es un inconveniente que sea decisivo para el Mundial. Nuestra lucha con Mercedes seguirá. No somos como BMW, que en el año 2008 dijeron que su plan era ser campeones del mundo el próximo año. No tenemos ese pensamiento, sino que hemos planeado actualizaciones hasta las vacaciones de verano y luego veremos dónde estamos", manifiesta. Marko hace una defensa de su 'ojito derecho': Verstappen y le ve pudiendo con los triunfadores de los últimos cursos. "Max está muchísimo más relajado de lo que ha estado en mucho tiempo. Únicamente se cabreó en Portimao, y fue porque consiguió la pole y se la quitaron. El de ahora es un Max mucho más maduro. Por ejemplo, el viernes en Imola tuvo el problema con el eje de la transmisión. Antes hubiera gritado como un loco. Somos conscientes de que ha estado compitiendo durante un tiempo relativamente largo con un material inferior frente a Mercedes y Lewis Hamilton. Sin embargo, ahora esta situación ha cambiado gracias a Honda. Los hombres de Ferrari, en su día, también estuvieron luchando con Mercedes, pero hubo otras razones. En la era híbrida, el motor Mercedes siempre ha sido muy dominante", asevera.
Red Bull, en voz de Helmut Marko, puso en el punto de mira esta pieza del coche galo. Una cámara onboard puede verificar que también arquea como el RB16B. "Tanto Alpine como Alfa Romeo están utilizando también alerones traseros que se flexionan a alta velocidad. Ellos también tendrán que hacer cambios". Con esta confidencia, Helmut Marko daba este lunes la voz de alarma y situaba a Alpine y Alfa Romeo en el principal foco de actualidad mediática antes del regreso del Mundial de Fórmula 1 a las estrechas calles de Montecarlo dos años después debido a la pandemia de la COVID-19. La resolución adoptada por la FIA de endurecer los test de flexibilidad que un alerón trasero deberá superar para poder participar en una carrera del Gran Circo a partir del GP de Francia 2021 (11-12-13 de junio), atendiendo de este modo las protestas que Lewis Hamilton y Mercedes manifestaron tras la clasificación de Barcelona, no ha sentado nada bien en la escudería de Milton Keynes (Reino Unido), que ha decidido pasar al ataque y usar al A521 y C41 como ejemplos para defender la legalidad del alerón trasero del RB16B. Una acusación que en AS hemos querido corroborar si es verídica o inexacta analizando una vuelta onboard de Fernando Alonso en el GP de España 2021 y confrontarla con otra de Max Verstappen. Y tal y como se puede observar en la siguiente secuencia, el dictamen que podemos trasladarles es que Marko ha dicho la verdad. Esta pieza en el coche galo se arquea a alta velocidad en las rectas y curvas rápidas de Montmeló, haciendo que reduzca su drag (resistencia aerodinámica experimentada por un objeto que viaja a través del aire) y aumente, por consiguiente, la velocidad punta en estos puntos del trazado. "Para Mónaco tenemos otra pequeña actualización aerodinámica del coche. También obtuvimos una mayor comprensión de nuestro paquete que, con suerte, nos permitirá mejorar aún más nuestro rendimiento en las próximas carreras. Por lo general, el A521 se adapta mejor a las curvas de baja velocidad, incluso aunque lo hayamos mejorado a lo largo de la temporada en las curvas de media y alta velocidad. Mónaco se trata de carga aerodinámica, agarre mecánico y tracción, pero también pone un énfasis en los pilotos", asegura Marcin Budkowski. "Mónaco es una pista donde el piloto marca la diferencia" De igual modo, Budkowski espera evitar este fin de semana cualquier problema de fiabilidad que impida a Alonso y Ocon adquirir esa confianza que se precisa para marcar la diferencia en el Principado: "No hay circuito más importante para la clasificación que Mónaco porque es muy difícil adelantar durante la carrera. Hemos estado en buena forma en la clasificación en las dos últimas carreras y nos vamos a centrar en mantener este impulso en clasificación con los dos coches lo más arriba posible en la parrilla. Las dos últimas pruebas fueron muy alentadoras después de un comienzo de temporada difícil. Nuestra carrera en Barcelona no fue exactamente cómo esperábamos, pero confirmamos que hemos mejorado el coche gracias a un flujo continuo de desarrollos y experimentos en ambas fábricas. Es un circuito en el que los pilotos necesitan tiempo para acostumbrarse a pilotar tan cerca de los guardarraíles y encontrar dentro de sí mismos la capacidad de empujar los límites un poco más en cada vuelta, pero sin sobrepasarlos porque la sanción es inmediata. Es una pista donde el piloto realmente marca la diferencia".
Pues sí que es una pista donde el piloto marca la diferencia, sí. A mi particularmente, es el circuito que menos me gusta. Digan lo que digan, con un buen coche y suerte puede ser suficiente para ganar. Me parece el peor GP de todos, el más aburrido. Entendería que se disputase como demostración, pero no debería puntuar. A ver si al menos permite a Alonso quitarse las telarañas y mostrarse un poquito.
La Ultima Pole estuvo en 1’10”11,este Año andara por 1’11 bajos,si no la lia se la llevará Verstappen
Tras los Libres 3 la cosa se anima, Carlitos Sainz a 0,47 milésimas de Fferstappen El bajón de Alpine es preocupante, o están asumiendo cero riesgos o al coche le penaliza la joroba aerodinámica. Alonso delante de Ocon pero a 2 segundazos de la pole
Bueno, yo llegué hasta aquí, no pudo ser, me duele ver la F1 muchísimo, gracias por los años de gloria.
Ocon 10 en Q1, Alonso 17 y fuera,sigue Alonso incómodo en el coche. No reconocer lo que posiblemente está pasando con Alonso a lo único que conduce es a decir tonterías,lo de la incomodidad de Alonso se lo acabo de oír al gran Pedro Martínez de la rosa .