Video (2018) Porsche 911 GT2 RS vs McLaren 720S + (2021) 720 S vs GT2 RS

The rear-wheel-drive monsters were brought together by Auto Moto Magazine, with the French editors deciding to take things to a small circuit.

Both the 700 hp Neunelfer and the 720 hp McLaren were tested under both normal and all-out conditions, with the latter also being accompanied by a stopwatch. And, as we mentioned in the title above, the mid-engined machine left the flat-six wielder behind, with the distance between them being rather generous, especially when compared to the one-minute track layout.

Now, there are a few things we need to mention before reaching a conclusion after checking out the track battle we have here.

First of all, the 911 hot lap seems to be flawed, as the driver allows oversteer to step in on multiple occasions. And the reviewer behind the wheel talks about the "inherently unbalanced" nature of the rear-engined machine (you can always use YouTube's auto-translated captions), with this appearing to be a bit of an excuse. In our book, the 720S is the kind of supercar that appeals to a broader audience, with the Neunelfer requiring special driving skills.

Secondly, we must also mention the lap times the two delivered on other tracks and it seems that the situation is balanced Nurburgring production car lap record aside (6:47), the GT2 RS also beats the 720S on the Sachsenring. Then again, the Woking animal takes the win on the Hockenheim GP, as well as on Magny-Cours (Club layout included).

 

Joooder con el McLata. 2.2 segundos al "todopoderoso" 2RS

Y eso que no es una versión tan radical como el Porsche. Como saquen versión LT, pueden ir temblando.

 

Yo creo que el GT2 RS tiene que ser más dificil de conducir que el McLata, es un señor pepino con motor central, chasis monocasco de carbono, 20 cv más y 50 kg menos, en el vídeo se le va el culo al GT2 unas cuantas veces

 

El 911 parece un camión comparado con el mclaren

 

Por cierto, ha dicho el jefe de McLata que ya está bién de la escalada de potencia actual, hay que enfocarse en bajada de peso

 

¿Ahora se da cuenta?

 

Me gustaría verlos en el Ring. Si en un circuito de 1 minuto es capaz de meterle 2 segundos, a lo mejor nos sorprendería y batiría el récord del cangrejo.

 

Lo dice por el mercado en general
McLaren Boss Wants Horsepower Race To Be Replaced By Weight Race
BY MICHAEL KARKAFIRIS | POSTED ONJUNE 30, 2018



Speaking at the recent SMMT industry summit in the UK, McLaren CEO Mike Flewitt called for a future “weight race” to replace the traditional power race as a means for more efficient future cars.


In a world where four-door sedans and SUVs offer 600hp or more and new supercars must have a horsepower figure that starts with a seven, there’s a growing concern for the flaming power war that shows no signs of slowing down.

Sure, it’s great that we get to see cars with 650, 800 or even 1500hp in the case of the Bugatti Chironbut things like stricter emissions legislation will eventually force manufacturers to change their tune and focus on other areas in order to extract more performance from them.

McLaren’s boss said that the industry should work hand in hand with the government in order to develop the synergies between future powertrain development and the clever use of lighter materialsthat will help save weight and therefore reduce the need for more and more horsepower.

Flewitt said that the technology developed by smaller-scale manufactures such as McLaren will eventually benefit the mainstream industry and economy. Mclaren will open a brand new Composites Technology Center in Sheffield, UK later this year, where they plan to find new ways for making lighter and stronger carbon fiber tubs for its models.

“We now have a fantastic opportunity for the UK to be at the very forefront of a new automotive weight race that can help achieve increasingly tough environmental targets,” Flewitt said at the SMMT summit.

“It is clear to us that to be successful in lightweighting, industry and Government need to continue to work closely to ensure we all capitalize on the benefits for the sector, for the UK in general and also for vehicle owners who will increasingly demand more efficient products that deliver the driving attributes they expect.”

Is this the first sign of the power war slowing down? We’ll have to wait and see.

 

Como dije antes, el GT2 RS es más difícil de conducir, pero cuando le tienen cogido el puntillo...

 

Cuando veo videos de las ultimas creaciones de Porsche GT y veo que ya los pilotos ni siquiera usan las levas se me hace raro. Es cierto que las transmisiones de Porsche tienen una puesta a punto buenisima y el modo automatico es super eficaz y hace los cambios de manera perfecta pero algo nos perdemos por el camino.

Al final nos tenemos que preguntar que es conducir. Y se que la discusión esta se puede llevar a ambos extremos, argumentando que hasta el ABS y la servodireccion tambien se pueden considerar interferencias o preguntándonos si un hipotético deportivo con modo autónomo en circuito sería también "conducción".

 

Bastante malos los gab*chos estos la verdad.
No los han apretado de verdad y además es un circuito malo para ambos coches.

 

+1

Una prueba muy poco representativa de nada.

 

No se yo....
No veo yo esa prueba muy válida que digamos.

 

Yo eso es lo que veo!! Que parece más un circuito de karting que un circuito de coches....encima metes a dos bestias de más de 700cv ahí.....si es que apenas pueden pisar a fondo que ya tienen que levantar!! En el GT2-RS Se ve como pisa, se acerca a la curva levanta y ya el PDK da el golpe de gas y reduce....pero ni siquiera llega a agotar la marcha en la que viene....

Creo que ahí poco se ve de las capacidades del coche. Aunque creo que queda claro por el trabajo sobre el volante y la “tension” llevando uno y otro cual es más neutro y “fácil” de llevar.....

Lo que hemos comentado muchas veces y dijo hasta el Sr. Rohrl......el GT2-RS es una máquina endiabladamente rápida y eficaz, pero sólo en manos de muy poca gente....porque es tremendamente exigente.

 

Diametralmente opuesto a lo que hace Mclaren en la F1 creo que para la calle estan haciendo el mejor deportivo , Mc720 es una bestia.

 

La prueba no me dice nada. Llevar un GT2 a límite requiere mucha, mucha, mucha experiencia...y muchos coj*nes.

 

Creo que actualmente McLaren y Lamborghini son las marcas que ofrecen más supercoche por euro pagado. Me gusta más el 911, pero no me hace falta esa versión tan radical para mi limitada habilidad al volante.

 

Si tienes en cuenta que Lamborghini da más cilindros y hasta 800 cv en la próxima versión de Aventador, sin turbos... blanco y en vasija.
Al menos para mí.

Ok contigo, con el GT3 RS voy que escarbo y me sobran un buen chorro de cv. Pero puedo entender que para el usuario medio del foro, lo que no sea de 1.000 cv p´arriba y esté por encima los 2,8 segundos, sea totalmente despreciable.

 

El 720S no te ofrece un V12 atmosférico, ni un sonido embriagador, esta claro, pero si tiene unas medidas muy compactas, una puesta a punto que lo hace súper-eficaz incluso sin semislicks, y algo que no ofrece ni ofrecerá el Aventador.....del orden de 250-300kg menos en orden de marcha respecto a un Aventador S. Y eso en un superdeportivo es mucha tela....Por supuesto en manos de alguien que además de que sepa, le quiera dar cera de verdad a un chisme de esos.

Y lo hace con 100k € menos de factura respecto a un Aventador S y casi 150k menos que un SV.....que no está nada mal.

 

Enga, pa ti. Yo me quedo con el SV.

 

Los de Lambo no tienen ni idea. A ver si aprenden de Ford, que hacen un precioso GT y le meten todo un V6 turbado. Esos sí que saben y eso sí que es un motor para un superdeportivo. ¿V12 atm que aúlla de lo lindo? Pa qué.

 

Dani, no tiene mucho sentido la comparación. Aventador es un coche que va por libre. Ello no significa que sea ni mejor ni peor, que otros productos, no estoy diciendo nada de ello. Es un coche que va por libre y no tiene rivales. Así de sencillo. Otras marcas tienen otros enfoques.
No pongo en duda la efectividad del 720, pero no tiene nada que ver con un Aventador, que por cierto y ya que lo refieres, "no es un coche caro" a tenor de mucho factores. Podría costar 50.000 € más y venderse exactamente igual de bien que con el precio actual. De hecho, en otra marca, dad por seguro que sería más caro y no poco. Y no hay un Lamborghini que se haya vendido mejor en su historia, que no más, hablo de mejor, ojo.
Lo que hizo el SV no se ha valorado en su justa medida (ni tampoco la marca ha tenido interés excesivo en ese sentido) teniendo en cuenta el tamaño, peso y sobre todo, el tiempo que llevaba diseñado el coche, e importante, que eran los MISMOS motor y chasis que el básico. Al S le han dado una vuelta de tuerca que difícilmente podría entenderse sin probar el coche. Y El SVJ llevará al Aventador, con una tecnología de casi 9 años de antigüedad, a niveles estratosféricos.

El L-539 no ha experimentado aún su primera modificación seria, sigue en su primera generación y ya da 800 cv. Es un motor ESTRATOSFÉRICO, fabricado y montado a mano íntegramente en Sant´Agata, con un tacto, un sonido, una respuesta y un rendimiento que nada tiene que ver con otros que pueda haber en el mercado hoy día...y V12 atmosférico, la máxima expresión en automoción.

Insisto la comparación con el 720, excelente coche, no cabe duda, no tiene sentido alguno. Ni siquiera en terminaciones. Otra cosa es el Performante...y habría que ver quien saldría vencedor en términos generales

 

Ojala McLaren, de la que nadie duda de su capacidad para fabricar coches sobresalientes, tuviera un motor V12 de fabricación propia para poder compararlo. Sería apasionante. Lamentablemente, tanto el sector de los superdeportivos, como los aficionados, perdemos por ello.

 

Por lo que a mí respecta, Dani, el 720 se puede poner en cruz, sin quitarle merito alguno, vaya por delante.:

 

Intento comparar ambos motores y me entra la risa.

 

Si es que yo no entro ni a comparar nada. No hay comparación. Es como comparar un Aquaracer con un Deep Sea, te guste o no este último (a mí no, por ejemplo aun siendo incondicional de la marca) con el argumento de que el primero es más ponible, por ejemplo. Ya, ya...póntelo tú.

En esta década no hay un supercoche como el SV, en términos generales, y espera que salga el SVJ que se te van a caer dos velas de mocos como dos surtidores.

 

Una lástima por qué el lambo lb48h será un 4.0 v12 hybrid, igual que el sucesor del aventador es lo que tiene querer vender en el mercado chino.

 

Requetebienvenido.

 

En cuanto a motores, es obvio que las mejores piezas son los V12 de Ferrari y Lamborghini, como no podía ser de otra forma.